Tunel Roksky: odkrycie, operacja, rekonstrukcja
Tunel Roki, którego otwarcie miało miejscedwukrotnie na okres swojego istnienia, po budowie i po przebudowie, ponownie przechodzi pojazdy pod górą Sokhs. Prawie cztery kilometry prostej linii metra łączą północną i południową Osetię.
Historia. Droga w górach
Po raz pierwszy wspomniano o potrzebie zaliczeniaDroga przez główny grzbiet Kaukaski pojawiła się w połowie XIX wieku. Górale zażądali od gubernatora Kaukazu, aby rozpoczął budowę drogi "arbn". Już wtedy istniała nagła potrzeba połączenia transportowego dwóch części Osetii. I nawet wtedy biurokratyczna maszyna odrzuciła projekt z różnych powodów.
W 1930 r. Pojawiło się pytanie o zjednoczeniu obuczęści Osetii i ich aneksja do socjalistycznej Gruzji. Kwestia Stalina: "Jak chcesz je zjednoczyć, jeśli nie ma między nimi drogi?" - zdawało się, poruszyło sprawę ze ślepego zaułka.
Ruten Gagloev, rozpoczęcie budowy,produkuje pierwszą eksplozję. Ten uroczysty moment sprawił, że spełniły się marzenia mieszkańców Osetii. Równolegle z rozpoczęciem prac opracowano również dokumentację projektową. Koszt drogi był niesamowicie wysoki. Pojawiła się propozycja, aby zatrzymać nierentowną budowę i zainwestować w budowę torów kolejowych z Alagir do Gori, czyli do Gruzji. Ta decyzja "zamroziła" pracę nad przepustką przez 40 lat.
Tunel Roki. Otwarcie po zakończeniu budowy
Na początku lat 70. LI Breżniew echa przekonania władz Osetii Północnej w potrzebie drogi przez przełęcz „za ruch operacyjną jednostek wojskowych”. I pomimo protestów gruzińskiej stronie „Dlaczego inny sposób, jeśli istnieją Georgian Military” Projekt został opracowany. NV Nagaevskaya, na podstawie oryginalnej dokumentacji R. Gagloyeva, został zmuszony do obniżenia kosztów kosztem jakości i bezpieczeństwa, która ma przechodzić przez obszar lawinowego.
W celu przyjęcia długotrwałego projektu, oni nawet poszlina małą sztuczkę. Kosztem obiektu ponad 100 milionów rubli (a obliczony koszt wyniósł 120), projekt został zatwierdzony na spotkaniu Biura Politycznego. Biorąc pod uwagę, że są aktywni przeciwnicy drogi, konstrukcja została podzielona na dwie części: pierwsza - droga i tunel, druga - urządzenia do ochrony przed lawinami. W tej formie projekt został zatwierdzony przez przewodniczącego rządu AN Kosygin. W 1975 roku nareszcie zaczęto układać tunel, który został zbudowany równocześnie z całą Zakarpatą.
Tunel został złożony przy użyciuoperacje wiercenia i strzelania. Przejście zaczęło się od dwóch stron do siebie. Przed harmonogramem budowniczowie ukończyli przejście przez skałę i dołączyli do niego 4 listopada 1981 r., Tworząc tunel Roki. Otwarcie tymczasowego trybu pracy sprzętu budowlanego miało miejsce następnego dnia. Trzy lata później tunel zaczął przepływać przez samochody. A eliminacja niedociągnięć była zaangażowana przez długi czas.
Działanie tunelu
Przełęcz Roki została uznana za jedną z najbardziejniekorzystne odcinki Transkam. Był ciągle blokowany z powodu lawin i opadów skalnych. Pieniądze przeznaczone na naprawy przeznaczono jedynie na zastąpienie nawierzchni asfaltowej i wyeliminowanie nieszczelności. Prace zostały przeprowadzone przez specjalistów z organizacji drogowej Vladikavkaz. Nigdy nie było poważnego remontu.
W 2007 roku stało się jasne, że kapitałnaprawa konstrukcji, przez 25 lat eksploatacji była całkowicie zużyta. Metal był skorodowany, uszczelnienie pękło, wentylacja w ogóle nie działała. Niemożliwe było zamknięcie ruchu przez przełęcz na kilka lat. Dlatego zdecydowano, że ruch odwrotnego ruchu jest wprowadzany w tunelu. Kierowcy samochodów zareagowali ze zrozumieniem, ponieważ jazda po starej drodze była bardzo niebezpieczna.
Być może decyzja o odbudowie została przyspieszona przez wydarzenia z sierpnia 2008 roku. Przez ten tunel do Osetii szybko dołączyła armia rosyjska, aby zapobiec działaniom militarnym na szeroką skalę ze strony Gruzji.
Przebudowa tunelu
Prace rozpoczęły się pod koniec 2010 r., Ich ukończenieprzypuszczano za 5 lat. W rzeczywistości, czyniąc wiele wysiłku, budowniczowie zakończyli pracę rok wcześniej. W dniu 5 listopada 2014 roku pojazdy pod nowym tunelem zostały uroczyście uruchomione pod szczytem Sokhs.
Drugim etapem była naprawa samego tunelu. Przekrój został również zwiększony, linia została wyprostowana. W tym samym czasie wykonano hydroizolację i wykończenie. Współczesny potężny sprzęt uczestniczył w budowie.
Po rekonstrukcji
Dziś jest najnowocześniejszy i bezpiecznysekcja Transkam. Budowniczowie zorganizowali także awaryjne kongresy w tunelu Roki. Otwarcie po rekonstrukcji stanowiło okazję do zwiększenia przepływu transportu w tym obszarze. Pokrycia betonowe, zarówno na lotnisku, wysokiej jakości systemy odwadniające i wodoszczelne, doskonała wentylacja i oświetlenie. Teraz w tunelu nawet duże ciężarówki mogą się swobodnie poruszać.
"Korytarz przyjaźni" został nazwany Rokskim tunelem (zdjęcie po rekonstrukcji widać powyżej) pracownikami Rosavtodor. Ale Osetyjczycy uważają go za "Drogie życie".
