Wadliwe działanie głównego cylindra hamulcowego, możliwe przyczyny i sposoby ich eliminacji

Każdy samochód powinien być nie tylko dobryprzyspieszyć, ale także zwolnić. Ta funkcja jest wykonywana przez pady, bębny i wiele innych elementów. Możliwość serwisowania każdego z nich jest gwarancją bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów. Każdy układ hamulcowy ma główny cylinder. Wady, projekt i zasady pracy - dalej w tym artykule.

Charakterystyka

Ten cylinder jest centralnym elementemukład hamulcowy. Jego celem jest przekształcenie sił mechanicznych z pedału hamulca w ciśnienie. Ten element działa dzięki cieczy pod wysokim ciśnieniem.

Urządzenie

Wszystkie nowoczesne samochody są wyposażone wdwusekcyjny cylinder główny. Jeśli jest to samochód z napędem na przednie koła, pierwszy obwód łączy siły hamowania przednich i tylnych lewych kół. Drugi - prawy tylny i przedni lewy. Jeśli chodzi o samochody z napędem na tylne koła, tutaj kontury działają inaczej. Pierwszy odpowiada za przednie koła, a drugi odpowiednio za tylne koła.

Gdzie jest główny cylinder? Ten element jest przymocowany do nasadki próżniowej. Nad elementem znajduje się plastykowy dwudzielny zbiornik z płynem hamulcowym (nawiasem mówiąc, jest on również wlewany do układu sprzęgła, jeśli jest napędzany przez napęd hydrauliczny). W zbiorniku znajdują się otwory obejściowe i kompensacyjne. Sam zbiornik służy do kompensacji poziomu cieczy w przypadku jej utraty. Może to być parowanie lub wyciek. Są na nim znaki poziomu. Zawsze go obserwuj i trzymaj maksymalnie. Niektóre samochody mają czujnik poziomu cieczy, który trafia do głównego cylindra hamulcowego VAZ-2106. Usterki związane z wyciekiem zostaną wyświetlone na tablicy rozdzielczej w postaci lampy awaryjnej. Zanim dowiemy się o oznakach awarii głównego cylindra hamulcowego, rozważymy jego urządzenie i algorytm pracy. Ten element składa się z dwóch kolejno rozmieszczonych tłoków. Pierwszy opiera się na pręcie wzmacniacza, a drugi jest w pozycji swobodnej. Ponieważ pracują pod wysokim ciśnieniem, korpus jest wykonany z metalu, a uszczelki gumowe są używane jako uszczelki. Również w projekcie występują sprężyny powrotne, które powracają i utrzymują oba tłoki w położeniu początkowym.

Jak to działa?

Gdy kierowca naciśnie pedał hamulca, drążekpróżnia popycha tłok. Podczas ruchu zachodzi na otwór w cylindrze (kompensacja). Ciśnienie w pierwszym, a następnie w drugim obwodzie, znacznie wzrasta. Ciecz zaczyna płynąć do pustek, które powstają w wyniku ruchu pierwszego i drugiego tłoku. Ruch tego ostatniego następuje do momentu, aż maksymalne ciśnienie niezbędne do działania dysków i klocków rozwinie się w obwodzie układu hamulcowego.

Po zwolnieniu pedału tłok pod działaniemSprężyna powrotna przyjmuje swoją oryginalną pozycję. Przechodząc przez specjalny otwór w obwodzie, poziom ciśnienia spada do ciśnienia atmosferycznego. Zdarza się to bardzo szybko. Ale nawet przy gwałtownym zwolnieniu pedału próżnia w obwodzie roboczym nie jest uformowana z powodu obecności płynu hydraulicznego. Wypełnia przestrzeń za tłokiem całą objętością. Przy każdym nowym hamowaniu płyn przepływa płynnie i wraca przez otwór obejściowy do plastikowego zbiornika.

Tryb awaryjny

Warto zauważyć wysoką niezawodność systemu. A nawet jeśli wystąpią usterki głównego cylindra hamulcowego (VAZ nie jest wyjątkiem), samochód odpowiednio się wyhamuje. Zapewnia to drugi obwód awaryjny. Jeśli w pierwszym wystąpi nieszczelność, tłok porusza się w cylindrze, dopóki nie wejdzie w kontakt z drugim. A potem zacznie się poruszać, zapewniając prawidłowe działanie hamulców. Ale jeśli w drugim obwodzie występują przecieki, działanie mechanizmu będzie nieco inne. Pierwszy tłok przesunie drugi, aż oprze się o górną część metalowej obudowy. Następnie wzrasta poziom ciśnienia w obwodzie pierwotnym, a samochód zaczyna hamować. I pomimo faktu, że system działa w trybie awaryjnym, samochód będzie miał czas na przerwanie w razie potrzeby.

Jeśli występuje przeciek w drugim obwodzie, praca głównejCylinder hamulcowy jest inny. Pierwszy tłok wypycha drugi, po czym przesuwa się na szczyt metalowej obudowy. Wzrasta poziom ciśnienia w obwodzie pierwotnym. Samochód zaczyna hamować. Oczywiście, mając takie awarie głównego cylindra hamulcowego, obsługa samochodu bez naprawy jest po prostu niebezpieczna. Ale aby dotrzeć do najbliższego garażu lub stacji obsługi - jest to możliwe.

Przyczyny i rozwiązania

Jakie są główne objawy niepowodzenia hamowania?cylinder UAZ? Nieprawidłowe działanie może polegać na spadku poziomu cieczy. Tak, zawsze przychodzi i odchodzi. Ale jest to dozwolone tylko wtedy, gdy system jest uruchomiony, to znaczy, gdy kierowca nacisnął i zwolnił pedał.

Jeśli, stojąc na parkingu lub w garażu, otworzyłeśkaptur i zobacz minimalny poziom, warto zastanowić się, dlaczego tak się stało. Zasadniczo dzieje się tak ze względu na zużyte podkładki - tłok potrzebuje więcej płynu, aby zapewnić pracę dla kompresji. Przyczyną awarii głównego cylindra hamulcowego są również uszkodzenia lamp. Mogą być wykonane z miedzi lub aluminium. W zakolu są gumowe. Jeśli są to elementy metalowe, nie można ich zgiąć - pamiętaj o tym podczas instalacji. Zdarza się, że rura pociesza koło. W niektórych samochodach, gdy autostrada przechodzi przez łuk, jest otoczona sprężyną ochronną. Nie pozwala ścierce wytrzeć materiału na ziemię. Przy niskim poziomie cieczy należy dokładnie sprawdzić szczelność całego układu, w tym serwis i cylinder głównego hamulca. W przypadku wycieku należy wymienić rurkę.

Niski próg czułości

Istnieją inne oznaki nieprawidłowego działaniagłówny cylinder hamulcowy. Na przykład pedał zaczął działać zbyt nisko, prawie na podłodze. Dzieje się tak, jeśli zaklinowany tak zwany "czarownik" - regulator rozkładu sił hamowania. Kula mogła się zużyć, lub w otworze utworzył się otwór.

Rozwiązanie - czyszczenie wnętrza cylindra.

"Miękki pedał"

Kolejny znak wskazujący na awarięGłówny cylinder hamulcowy jest zbyt miękkim pedałem. Oznacza to, że w systemie zgromadziło się powietrze. Samochód z taką awarią nie może być obsługiwany. Istnieje ryzyko przegrzania systemu, ponieważ powietrze generuje ogromną ilość ciepła podczas kompresji. Płyn hamulcowy po prostu się zagotuje. Bardzo łatwo jest wyeliminować uderzenia powietrza - trzeba "pompować hamulce". W tym celu odkręć zawór odpowietrzający w cylindrze i naciśnij pedał, aż z niego wypłynie idealna ciecz. To nie znaczy kolor, ale brak bąbelków w nim. Po zakończeniu pracy zawór zamyka się. System należy uzupełnić cieknącym płynem.

Ale jeśli problem jest znaczny, to może być uszkodzony zawór serwo lub rozprężania systemu.

Pedał pada na podłogę

To znaczący podział. W takim przypadku nieprawidłowe działanie głównego cylindra znajduje się w niedziałających tłokach, które nie mogą wytworzyć wymaganego ciśnienia. W rezultacie wkładki (zwłaszcza jeśli są to bębny) nie mogą się kurczyć. Samochód źle się hamuje. Również banalny powód - zużycie klocków. Ale można to ustalić przez piszczenie. Najlepiej jest śledzić wymianę materiałów eksploatacyjnych. Oszczędza to znaczny czas.

Rozhermetyzowanie cylindra

Jeśli samochód zwalnia i stale spadapoziom płynu w zbiorniku, prawdopodobnie wyciek w samym cylindrze. Dokładnie sprawdź wyloty obu obwodów i ich połączeń. Nie powinno być przecieków w stawach. Bardzo łatwo jest go rozpoznać po tłustych plamach wokół cylindra i specyficznym zapachu. A jeśli w innych przypadkach można "wysiąść", pompując system i czyszcząc kanały, konieczna jest jedynie wymiana.

Zwłaszcza jeśli szkoda dotyczy samej siebiemetalowa obudowa. Również stary element zmienia się na nowy, jeśli na tłoku występują bójki. Koszt nowego elementu wynosi około 1-1,5 tys. Rubli. W przypadku wycieku przez uszczelkę zakupiony zostanie zestaw naprawczy cylindra głównego. Zmień wszystkie elementy technologiczne - sprężyny, gumki, mankiety.