Prowadnice suwaków: wymiana i smarowanie
Potrzebne są wsporniki tylnych zaciskówwykonywanie kilku zadań. Po pierwsze są odpowiedzialni za brak dzwonka w hamulcach samochodu, a po drugie, za równomierność hamowania. Głównym problemem jest to, że element ten zużywa się dość szybko, chociaż wiele zależy od marki samochodu. Zobaczmy, jak się smarować i, w razie potrzeby, zmienić prowadnice zacisku.
Kilka ogólnych informacji
Zanim zaczniesz pracę, musiszOkreślić, w rzeczywistości, problem. Chodzi o to, że podczas hamowania może dochodzić do szumu i skrzypienia z kilku powszechnych powodów. Zazwyczaj jest to krytyczne zużycie części lub całkowity lub częściowy brak smarowania pod pylnikiem. Te prace nad złożonością można nazwać łatwymi, jedyny problem może powstać, gdy pylniki są dołączone, ale to szybko rozwiązuje się. Na początek pożądane jest zainstalowanie pojazdu na wykopie lub skorzystanie z podnośnika. W większości przypadków wystarczy zwykły podnośnik. Usuwamy koło i widzimy naszą rzeczywistą strefę problemową, która będzie musiała działać w najbliższej przyszłości. Jeśli wszystko jest bardzo brudne i nic nie jest jasne, podnosimy szczotkę do metalu i starannie czyścimy wszystko. Staraj się nie uszkadzać pylników, ponieważ są one wykonane z drobnej gumy.
Wymagane narzędzia
Po prostu zajmijmy się narzędziami. Pierwszym krokiem jest znalezienie oryginalnego zestawu naprawczego na tylnym zaciskiem, który składa się z kilku części, takich jak pylników przewodników i smarowania tłoka, mankiet i tak dalej. N., Get młotka i płaskiego śrubokręta do procesu zastępowania i nasmarowanie wziął tak mało czasu jak to możliwe, pożądane jest, nosić zestaw głowic i klucz dynamometryczny. Pod ręką powinna być czysta szmata, ponieważ będzie musiała pracować ze smarem. Jeśli w pokoju jest ciemno, zainstaluj dodatkowe oświetlenie, możesz użyć specjalnej lampy, więc będzie to o wiele wygodniejsze. Teraz możemy przejść do praktycznej części rozwiązania problemu. Aby to zrobić, zdejmij tylne koło z samochodu, najpierw podnosząc bok podnośnika i instalując stabilizatory przed samochodem.
Wymiana prowadnic
Odkręć go odpowiednim kluczemśruby ze wszystkich prowadnic, ich 4 części. Aby to zrobić, użyj dwóch narzędzi: jednego z nich, aby przekręcić zewnętrzną śrubę, a drugą, aby nie przewijać nakrętki. Po wykonaniu tego kroku możesz z łatwością przesunąć zacisk w górę. Często zdarza się, że wychodzi z klocków dość mocno. Aby rozwiązać ten problem, użyj młotka i lekkich uderzeń, potrząsając urządzeniem w różnych kierunkach, zabierz go tam, gdzie chcesz. Następnie prowadnice tylnych zacisków można usunąć bez żadnych problemów, ponieważ trzymają tylko na pylniku. Jego demontaż odbywa się dość szybko i prosto. Gumowy element wystarczy dotknąć śrubokrętem i usunąć. Zauważ, że górny palec, w przeciwieństwie do dolnego, w siedzenie ma krok, który tworzy luz. Podczas montażu nie mylić ich z miejscami. To kończy wymianę prowadnic, możesz przejść do następnego kroku.
Kontynuujemy prace naprawcze
Jeśli zauważysz, że zacisk hamulca prowadzi zardzewiałe, a następnie natychmiast je zmień. Jeśli stan jest zadowalający, możesz go opuścić. Nie zapomnij usunąć prowadnic do butów, z reguły są one zatrzaśnięte bezpośrednio w zacisku zacisku. Teraz kontynuuj usuwanie zaznaczonych elementów. W tym celu można użyć papieru ściernego (drobnoziarnistego). Przed nałożeniem smaru odtłuść części. Nie zapomnij wykonać tych samych czynności z prowadnicami do butów, ponieważ brud i woda dostają się pod osłonę przeciwpyłową, co znacznie zmniejsza wydajność smarów. Następnie możesz zainstalować nowe części lub stare, według własnego uznania. Po zmontowaniu zespołu, weź metalową szczotkę i przejrzyj hamulce, spójrz na stopień zużycia obuwia, możliwe, że wkrótce będą musiały zostać zmienione.
Który smar powinienem wybrać?
Pytanie jest dość drażliwe dla każdegokierowca. Aby prowadnice ślizgowe działały w normalnych warunkach i zapewniały prawidłowe bezpieczeństwo podczas jazdy, zaleca się stosowanie smaru o wysokiej temperaturze. To prawie całkowicie wyeliminuje możliwość zablokowania lub zatarcia klocków hamulcowych podczas ruchu. Podczas przeprowadzania napraw należy zwrócić uwagę na stan pylnika przewodnika. Faktem jest, że pod nim dostaje się brud i inne obce inkluzje. Smar jest wymywany i traci swoje pierwotne właściwości. Jeśli prowadnice przednich zacisków są zamknięte, z prawdopodobieństwem 99% można powiedzieć, że obudowa znajduje się w smarze. Każda wymiana klocków hamulcowych musi obejmować sprawdzenie prowadnicy. Zdejmij osłonę przeciwpyłową, usuń starą warstwę smaru i nałóż nowy smar na odtłuszczonej powierzchni. Zabieg należy również poddać zszywkom, a także metalowym powierzchniom klocków. W tym celu stosuje się pastę przeciw ładowaniu. Smarowanie może polegać na dodaniu miedzi lub dodatku ceramiki (magnezu, disiarczku).
Jak prawidłowo smarować prowadnice ślizgowe
Jeśli nie zrobiłeś tego przez długi czas,czas. Najpierw potrzebujesz rury ze smarowaniem. Jeśli kupiłeś zestaw naprawczy, to jest. Pasta ma kolor pomarańczowy. Jeśli smar do prowadnic w sklepach auto nie działa, co często się zdarza, to kupujemy pastę wysokotemperaturową, kilka saszetek po 6 gramów. Usuń najpierw dwie prowadnice i usuń je z kurzu i brudu. Jeśli to możliwe, zaleca się zmianę pylników. Jeśli nie instalujesz nowych, usuń stare, umyj je i wysusz. Na palec smaruje się cienką warstwą na całej powierzchni. Konieczne jest również zastosowanie niewielkiej ilości smaru pod pylnikami. Nawiasem mówiąc, nie przesadzaj, ponieważ fakt, że warstwa będzie duża, nie ma sensu. Możesz położyć trochę pasty w pylnikach i tuż przed ich zainstalowaniem. Jeśli guma jest uszkodzona, części muszą zostać zmienione, ponieważ nie mogą poradzić sobie z ich bezpośrednim zadaniem, problem z trzepotaniem wkrótce pojawi się ponownie. Przejdziemy do następnego pytania - jest to instalacja "obcego" przewodnika po samochodzie.
O instalacji palca na samochodzie
Środki zwalczania pukania
Większość użytkowników narzekawystąpienie pukania po całkowitym wymianie szyn prowadzących lub jego nasmarowaniu. W takim przypadku możesz podjąć pewne działania, na przykład użyć specjalnej aluminiowej szkockiej, ale to pomoże tylko kilka tysięcy kilometrów. Innym dobrym sposobem jest zainstalowanie wsporników na zacisku. W niektórych przypadkach są one już dostępne, ale jeśli nie, to w większości przypadków ta metoda pomaga rozwiązać wszystkie problemy związane z drapaniem lub pukaniem. Jeśli wykonasz wszystkie czynności w zespole, wynik będzie dodatni. Aby to zrobić, zmień prowadnice, nasmaruj je przed instalacją, zwróć także uwagę na pylniki, a raczej ich stan. Zainstalować nawiasy klamrowe (sprężyny) i cieszyć się rezultatem.
Kilka ważnych punktów
Wniosek
W tym artykule wiele powiedziano o tym, jakwymień prowadnice własnymi rękami. Bez smarowania, nic nie będzie działać, a jeśli jest, to bardzo krótko, ze względu na wysokie temperatury i tarcia, dlatego dość szybko ulec uszkodzeniu pylniki i inne szczegóły. Ponownie, proces wymiany tylnych i przednich zacisków i ich naprawa jest zasadniczo taki sam. Jednak ważne jest, aby wiedzieć, że palec - poprowadzić wózek - posiada otwór, z którego można wyodrębnić smaru i zastaw, aby uzyskać nowe, bardziej efektywne działania. Dopasuj wszystkie części w kolejności odwrotnej do usunięcia sekwencji, dokładnie dokręć wszystko. Palce powinny poruszać się swobodnie po blacie roboczym, ale nie wolno ich spędzać, to znaczy bez zabawy. Sprawdź, czy pukanie zniknęło, a następnie osiągnąłeś swój cel. Jeśli problem nadal występuje, skontaktuj się z wykwalifikowanym technikiem, aby uzyskać pomoc.
