Napęd na tylne koła w zimie: funkcje i zalecenia dotyczące jazdy

W tej chwili jest ich kilkaodmiany napędów. To jest z przodu, z tyłu i pełne. Każda z nich ma swoją własną charakterystykę w projekcie. Jeśli chodzi o tył, jest często nazywany klasycznym. Tak wyglądały pierwsze samochody z benzyną. Do niedawna (a jest to 90 lat), zdecydowana większość samochodów były właśnie z tego typu napędu. Jednak od zera lat coraz więcej producentów zaczęło preferować front. Czy tylne koło wkrótce zniknie? Wcale nie. Po takich znanych producentów jak „Mercedes”, BMW, „Maybach”, „Chrysler”, a inni nadal korzystać z podobnego układu na swoich maszynach. Cóż, spójrzmy na cechy budowy systemu i nauczyć się jeździć na tylnym napędem zimą.

Informacje o urządzeniu

Jak powiedzieliśmy wcześniej, jest to klasykukład. Silnik, w przeciwieństwie do samochodów z napędem na przednie koła, jest umieszczony wzdłużnie w stosunku do nadwozia samochodu. Za nim idzie skrzynia biegów. Następnie połączony jest wał napędowy i oś tylna. Tak więc samochód ma bardziej prawidłowy rozkład masy. Z przodu nie ma koncentracji ładunku, jak w przypadku napędu na przednie koła. Ciężar jest równomiernie dociskany zarówno z przodu, jak iz tyłu samochodu. A jeśli istnieje napędowy, takie jednostki jak wał napędowy i tylnej osi, nie jest dla wszystkich w budowie każdego samochodu. Poniżej rozważamy konstrukcję tych elementów bardziej szczegółowo.

Wał kardana

Mechanizm ten jest pustym cylindrycznym prętem. Wygląda tak.

Jego długość może być różna, w zależności odwymiary maszyny (a mianowicie jej rozstaw osi). Konstrukcja wału zapewnia obecność krzyży. Za ich pomocą element jest połączony z przekładnią jednym końcem i tylną osią - z drugim. Wał przechodzi przez całe dno. Dlatego, aby nie stracić prześwitu, producenci "leczą" go częściowo do wnętrza i tułowia. Jest to jedna z wad. Wszakże poza miejscem na układ wydechowy wymagany jest kolejny "tunel" dla półosi. Warto zauważyć, że nie wszyscy kardynałowie używają krzyża. Na przykład, w nowoczesnych "Nivas" ten element jest połączony poprzez zawiasy równych prędkości kątowych. Ten sam wzór jest dostępny dla japońskich pojazdów terenowych z napędem na wszystkie koła "Toyota".

Tylna oś

Jest to główny element systemu. Konstrukcja mostu zawiera dyferencjał. Mechanizm ten znajduje się na środku mostka i przenosi moment obrotowy na koła za pomocą półosie. Jest ich dwóch, po jednym na każde koło. Aby upewnić się, że pierwiastek nie zawodzi przed upływem terminu, olej wlewa się do niego. Zastosowano ten sam płyn, co w przypadku przekładni. Olej przetwarza przekładnie różnicowe i półosiowe.

I że płyn nie wypływa, użyjspecjalne uszczelki gumowe - uszczelki olejowe. Specjaliści zalecają wymianę oleju w reduktorze tylnej osi co 40 000 kilometrów. Nawiasem mówiąc, w zimie musi być odpowiednio rozgrzane. Lepkość oleju zmienia się wraz z ujemną temperaturą. Smarność nie jest tak dobra jak latem. Dlatego pierwsze 1-2 kilometry przylegają do niskich prędkości.

Funkcje zarządzania

Niektórzy powiedzą, że jedzie się zimą z tyłuprowadzi do sytuacji awaryjnych. Jest to zasadniczo błędne. Jeśli to stwierdzenie było prawdziwe, taki układ dawno został porzucony przez wybitnych producentów samochodów (Mercedes, Infiniti, Jaguar i inni). Tak, prowadzenie samochodu z tym typem napędu znacznie różni się od pełnego lub z przodu. Maszyna zachowuje się różnie we wszystkich sytuacjach, szczególnie na śliskiej nawierzchni. Dlatego, aby zapobiec sytuacjom awaryjnym, musisz znać zasady jazdy zimą z tyłu.

Rób wszystko płynnie

Pierwsza zasada - na śliskiej drodzeunikać ostrych manewrów. Dotyczy to nie tylko przyspieszenia i hamowania. Podczas pracy z kierownicą i pedałami należy zachować szczególną ostrożność. Ruch powinien być tak płynny jak w rzece lub basenie, gdzie woda spowalnia wszelkie procesy. Dotyczy to sterowania kierownicą i pracy z pedałami.

Dobre opony

Z biegiem czasu, kierowcy przyzwyczaili się do zimy izacznij podróżować jak latem, robiąc ostre przyspieszenie i "grając w warcaby" w przejściu. Niektórzy zapisują to na dobrej gumie, mówiąc: "moje ciernie i hamulce nie są gorsze niż latem na asfalcie". Opony wysokiej jakości są zawsze dobre, ale nawet one nie będą cię ubezpieczać w sytuacjach awaryjnych. Niezależnie od tego, jakie masz drogie opony, nie wykluczaj ostrych manewrów w zimie.

Minimalna prędkość

Często we wczesnych godzinach porannych kierowców "polski"płaskie miejsce, próbujące się poruszyć. Ale nie mogą tego zrobić - zapisują wszystko na tylnym kole. Zimą ("Mercedes" nie jest wyjątkiem), możesz poruszać się prawie w każdych warunkach. Najważniejsze jest utrzymanie niezbędnej prędkości. Co się dzieje?

Kierowca w pośpiechu ściska gaz w nadziei, żeSamochód w końcu złapie przyczepność na drodze. Jednak zamiast pożądanego wyniku, jeszcze bardziej zagląda w śnieg. Aby koło nie zgubiło haka z drogą, należy poruszać się z minimalną prędkością. Jeśli masz ręczną skrzynię biegów, możesz spróbować zacząć od drugiej. Na maszynie - wystarczy przytrzymać "spust" na minimalnym poziomie. Również "zimowy reżim" pomoże kierowcy. To jest wyposażone w 90 procent automatycznych skrzyń biegów. Co jest szczególnie ważne, aby pamiętać właścicieli samochodów z automatyczną skrzynią biegów: przed przeniesieniem powinien rozgrzać w nim olej. Aby to zrobić, na przemian przełącz wszystkie tryby w odstępie 10 sekund. Po tym możesz bezpiecznie wyruszyć w drogę.

Inne przydatne wskazówki

Jak jeździć zimą z tyłu, jeślisamochód utknął? W niektórych przypadkach nawet rozpoczęcie od drugiego biegu nie pomaga. Maszyna jest po prostu zakopana w śniegu i spada na "brzuch". Jak znaleźć się w takiej sytuacji, jeśli korzystasz z tylnego napędu w zimie? Recenzje kierowców jednym głosem są skłonne do korzystania z dodatkowych narzędzi. Są to łańcuchy śnieżne lub bransoletki.

Umieszczając je na kierownicy, jesteś w 99 procentach przypadkówwydostań się z najgłębszej pułapki. Ale jeśli czas nie pozwala ci na założenie łańcuchów, możesz spróbować zacząć "na huśtawce". Należy zauważyć, że metoda ta dotyczy tylko samochodów z ręczną skrzynią biegów, ponieważ tutaj konieczne jest "grać ze sprzęgłem". Na przemian z pedałami gazu i sprzęgła, poruszając się tam iz powrotem, uda ci się uciec z niewoli śnieżnej.

Gdzie nie można umieścić samochodu?

Jazda w zimie (napęd na tylne koła lub z przodu, to nie ma znaczenia) wymaga znajomości kilku zasad. Poniżej zanotujemy kilka miejsc, w których nie należy zaparkować samochodu:

• Mówiąc ściśle do innych samochodów. Pewnego dnia po prostu się nie ruszysz. A jeśli to lód, to samochód nie jest wykluczony. Po kilku próbach wydostania cię zostaniesz zabrany. Lepiej, jeśli to krawężnik, ale nie pobliski samochód.
• Mówiąc o krawężnikach. Dla nich też nie powinny się zbliżać. W pobliżu gromadzi się duża ilość śniegu. Szanse na przeciągnięcie na równym miejscu zwiększają się czasami.
• Kąt drogi. Nigdy nie umieszczaj samochodu pod zboczem. Na starcie, nawet przy niższej prędkości, koła nie mogą dostać się do haka z drogą. Zwłaszcza jeśli jest to dobrze zwinięty śnieg lub lód. W takim przypadku oszczędzą tylko łańcuchy. Pytanie brzmi, ile czasu stracisz na odzyskanie samochodu.

Właściwe metody hamowania

Nowoczesne samochody są wyposażone w ABS iESP, jednak nie zawsze zachowują się w sytuacjach awaryjnych. Jak zwolnić, jeśli w zimie masz napęd na tylne koła? Rady instruktorów jednomyślnie powtarzają stosowanie metody "hamowania silnikiem".

Jest to bardzo proste. Zamiast raz jeszcze naciskać pedał hamulca, po prostu wrzucamy bieg do niższego. Ta technika jest szczególnie ważna na długich stokach (nie tylko zimą, ale także latem). A jeśli hamować, to tylko krótkoterminowe, łatwe naciśnięcie pedału. I oczywiście trzymaj się dystansu. Czasami nawet guma z kolcami nie zapewnia pożądanego efektu w sytuacji awaryjnej.

Sterowanie w rogu

Korzystając z napędu na tylne koła w zimie, powinieneś być tego świadomTakie zjawisko jak poślizg tylnej osi samochodu. Szczególnie często dzieje się tak, gdy tryb prędkości jest nieprawidłowo wybrany. Jak prawidłowo przejechać skręty, jeśli masz napęd na tylne koła, w zimie? Przed wejściem do niego najpierw zmniejsz prędkość. Możesz użyć tej samej transmisji resetowania "na zmniejszonej". Podczas skręcania nie naciskaj pedału przyspieszenia. Prowokujesz więc poślizg osi samochodu. Nawiasem mówiąc, odbiór za pomocą naciśnięcia pedału przyspieszenia jest wykorzystywany w zawodowym sporcie motorowym (na pewno znasz taką koncepcję, jak drift).

Ale nie zapominaj, że nie jesteś na torze wyścigowym. Każdy błąd może prowadzić do poważnych konsekwencji. Wystarczy, że zwolnisz gaz i skręcisz płynnie, wyłączając gwałtowne ruchy kierownicy. Taki manewr zapewni stabilność samochodu z napędem na tylne koła.

Jak wydostać się z dryfu?

Jeśli musisz prowadzić samochód,który napęd na tylne koła, w zimie, musisz znać zasady, jak wydostać się z poślizgu w razie niebezpieczeństwa. Jeśli jest to rozbiórka przedniej osi, zaleca się zastosować ręka hamowania (parking) Hamulec jednocześnie do zwiększenia prędkości. Blokujesz tylne koła, co przywróci stabilność maszyny w przypadku poślizgu z przodu.

Awans przy wyższych prędkościach powinien być z góryWybierz trajektorię i obróć kierownicę w kierunku przeciwnym do kierunku poślizgu. Jeśli zaczyna się płoza tylnej osi, nie "zrzucaj" prędkości na skrzyni biegów i przejdź do "neutralnego". Wystarczy, że zwolnisz gaz i ruszysz na bieg.

Wniosek

Więc dowiedzieliśmy się, jak z powrotemnapęd i jak poprawnie nim zarządzać. Korzystając z przedniego lub tylnego napędu w zimie, pamiętaj o najważniejszym - samochód uwielbia gładkość. Ostre manewry z pewnością doprowadzą Cię do dryfu. Dlatego przez chwilę zapominamy o "warcabach" i nagłym hamowaniu. Jeśli musisz korzystać z tylnego napędu w zimie, nie zapomnij uzupełnić samochodu o łańcuchy śniegowe. Często pomagają w kłopotliwej sytuacji. Oczywiście wysokiej jakości guma pomoże. Nabijamy ją lub "rzep" - to sprawa każdego. Najważniejsze, aby mieć na sobie dobrego ochraniacza, który będzie wiosłował i zabierał go.