Przełożenie biegów

Transmisja obejmuje przeniesienie składumechanizmy, za pomocą których moment obrotowy dociera do kół napędowych z silnika. Przekładnia składa się ze sprzęgła, zapewniającego brak lub obecność połączenia między skrzynką a silnikiem, wałki napędowe. Integralną częścią jest sama skrzynia biegów. Przez to, dostawa i redystrybucja momentu obrotowego i mocy do wałów napędowych z silnika.

Większość technologii używanych wtuning transmisji, przeszedł kontrolę w wyścigach samochodowych. Należy powiedzieć, że transmisja każdego, szczególnie samochodu sportowego, jest najważniejszym sposobem na wprowadzenie dynamicznych charakterystyk silnika. Maszyna ze stosunkowo słabym silnikiem może stać się wystarczająco szybka, jeśli przełożenia skrzyni biegów są prawidłowo dopasowane.

W samochodach sportowych są używaneniezsynchronizowane (cam) i synchronizowane pola. W zależności od rodzaju przełączania są one podzielone na sekwencyjne (zapewniające wybór sekwencyjny) i konwencjonalne (schemat H).

Aby wykonać prosty (normalny) ruch naKamerki drogowe są prawie bezużyteczne. Wynika to z faktu, że generują dużo hałasu i mają stosunkowo niewielkie zasoby, a także są uważane za "trudne" przy przełączaniu biegów. Ponadto ich koszt jest niewspółmiernie wyższy niż zsynchronizowanych i wymagają one wykwalifikowanej i regularnej konserwacji.

Zsynchronizowane pudełka różnią się od pudełekstandardowe przełożenia skrzyni biegów. Prawidłowy wybór głównej pary wałka głównego, skrzyni biegów i napędzanych kół zębatych w drugim wale gwarantuje skoordynowane działanie całej przekładni. Przełożenie dobierane jest z uwzględnieniem momentu i charakterystyki mocy silnika. Ważnym czynnikiem jest rozmiar kół.

Przełożenie to stosunekliczba zębów w przekładni napędzanej do liczby zębów w napędzie. Im wyższy, tym szybciej silnik obróci wymaganą prędkość. Zapewni to szybsze wybieranie. Jednocześnie istnieje potrzeba częstego przełączania. W konsekwencji nastąpi nieznaczne zmniejszenie maksymalnej prędkości transmisji.

Istnieje kilka sposobów na zwiększenie dynamiki przyspieszania maszyny.

Możesz zmienić przełożenie w parze głównejreduktor. Na przykład pojazdy z napędem na przednie koła "Vaz" dziesiątej generacji mają z reguły standardowe dane. Tak więc w procesie produkcyjnym przełożenie skrzyni biegów wynosi od 3,7 do 3,9. Wyjątkiem jest Vaz 21103 (16V). Jego przełożenie wynosi 3,5. Jak pokazuje praktyka, zmiana głównej pary o 4.1 lub 4.3 może zamienić zwykłą "ósemkę" w bardzo dynamiczny samochód. Wraz z tym coraz częściej konieczne jest dokonywanie zmian biegów. Ale wraz z tym, przy każdym manewrze i na światłach, samochód jest pierwszy.

Mówiąc o zmianie biegów, nie możeszi wspomnieć o specjalnej serii tuningowej. Jeśli najpierw mocno odkręcisz silnik, to po zmianie na prędkość dramatycznie spadnie. Jest to spowodowane głównie zbyt dużą różnicą między przełożeniami skrzyni biegów dla pierwszego i drugiego biegu. Strojenie serii przyczynia się do pewności, a nawet przyspieszenia. W tym przypadku pierwsza transmisja jest nieznacznie zredukowana (w stosunku do standardowej). Dynamika z tą opcją jest nieco gorsza, ale jednocześnie staje się nieco "dłuższa". Drugi będzie bliski pierwszego. To uratuje cię przed dość namacalną "awarią", która zdarza się w samochodach z napędem na przednie koła "VAZ". Trzecie i piąte koło zębate są takie same jak te standardowe. Czwarty jest bardziej przybliżony do trzeciego i szóstego - do piątego, odpowiednio.