Układ wydechowy: urządzenie, zasada działania, naprawa

Projekt samochodu bardzo się zużywasystemy - chłodzenie, olej, układ wtryskowy i tak dalej. Ale bardzo niewiele osób zwraca uwagę na wydech. Ale to nie mniej ważny element każdego samochodu. Z biegiem lat projekt tego systemu ulega poprawie. O tym, z czego składa się układ wydechowy samochodu i jak działa, porozmawiamy w naszym dzisiejszym artykule.

Spotkanie

Jak wiadomo, w silniku w pracy występujezapłon mieszaniny. Temu zapłonowi towarzyszy charakterystyczny dźwięk. W eksplozji powstaje kolosalna energia popychacza. Jest tak duży, że może podnieść tłok do górnego martwego punktu. Ostatnim etapem pracy jest uwolnienie gazów. Pod presją idą do atmosfery. Ale dlaczego potrzebujemy układu wydechowego? Służy do gaszenia wibracji dźwięku. Wszakże bez niego praca nawet najbardziej technologicznego silnika byłaby głośna i nie do zniesienia.

Tak więc układ wydechowy spełnia następujące funkcje:

• Wyjście produktów spalania z cylindrów silnika.
• Zmniejszenie poziomu toksyczności gazów.
• Wyłączenie produktów spalania we wnętrzu samochodu.

Urządzenie

Ten system łączy w sobie kilka komponentów. Ponadto jest bezpośrednio związany z działaniem czasu. Tak więc klasyczny układ wydechowy VAZ składa się z:

• Odbieranie rury.
• Katalizator.
• Rezonator.
• Tłumik.
• Różne elementy mocujące i uszczelniające.
• Czujnik tlenu.

Jeśli weźmiemy pod uwagę samochody z silnikami wysokoprężnymi, to projekt będzie miał również filtr cząstek stałych. Jakie są wszystkie te elementy? Urządzenie każdego z nich zostanie rozważone poniżej.

Rura odbiorcza

Ten przedmiot jest pierwszy na liście i jesttuż za kolektorem wydechowym. W rurze wlotowej nadal nie są chłodzone gazy. Dlatego temperatura może osiągnąć 600 lub więcej stopni Celsjusza. W zwykłych ludziach rura wlotowa nazywana jest "spodniami" ze względu na swój charakterystyczny kształt.

Ten element jest wykonany ze szczególnie wytrzymałego materiałui ognioodporny metal. Zwykle jest szorstki (rdzewieje przez lata), ale w droższych samochodach jest wykonany ze stali nierdzewnej. Jeśli silnik z dużą objętością komory spalania, konstrukcja system może być stosowany cały szereg takich rur. Odbywa się to w celu zmniejszenia oporności gazów. W przeciwnym razie silnik "dusi" swoje własne gazy.

Rezonator

Wykonany jest w formie cylindrycznej puszki. W rezonatorze przepływa pierwszy rozdział gazów spalinowych. Ponadto, zwiększając średnicę, zmniejsza się prędkość wydechu.

Gazy stopniowo rozpraszają się w tej komorze. W związku z tym wibracje i częściowo dźwięk są tłumione. Podobnie jak "spodnie", rezonator wykonany jest z ognioodpornego metalu.

Katalizator

Być może jest to najbardziej złożony i kosztowny komponentw każdym układzie wydechowym. Korpus tego elementu jest również wykonany z ognioodpornego metalu. Jednak w przeciwieństwie do rezonatora i lampy odbiorczej, jest wielowarstwowy. Wewnątrz tego "słoika" znajduje się ceramiczny pręt. Ponadto katalizator jest wyposażony w siatkę drucianą. Obejmuje drugi element materiału ceramicznego.

Ponadto urządzenie ma warstwęizolacja termiczna z podwójnymi ściankami. Dlaczego katalizator jest tak drogi? Oprócz ceramiki stosuje się drogie materiały, takie jak pallad lub platyna. To właśnie te składniki przekształcają szkodliwe gazy w wodór i bezpieczne opary. W związku z tym minimalny koszt nowego neutralizatora wynosi 40 tysięcy rubli.

Filtr cząstek stałych

Jeśli weźmiemy pod uwagę urządzenie układu wydechowegosilnik diesla, warto zwrócić uwagę na ten element. Jest to dodatek do katalizatora. Sercem filtra jest matryca wykonana z węglika krzemu. Ma strukturę komórkową i ma kanały o małym przekroju. Te ostatnie są na przemian zamykane z jednej strony i drugiej. Boczna część elementu pełni rolę filtra i ma porowatą strukturę.

Do niedawna komórki macierzy miały kształt kwadratu. Teraz producenci używają 8-węglowych ogniw. Tak więc powstaje najlepsze wychwytywanie sadzy i osadzanie jej na ścianach filtrów.

Jak działa ten element? Filtr cząstek stałych działa w kilku etapach. Po pierwsze następuje filtracja sadzy. Gazy wpadają w element, a szkodliwe substancje osadzają się na ścianach. Drugi etap to regeneracja. Może to być:

• Pasywny.
• Aktywny.

W pierwszym przypadku szkodliwe gazy oczyszczane są przez przepuszczanieprzez element ceramiczny. W drugim dodano specjalny płyn - AdBlue. Zwykle taki system jest stosowany w ciężarówkach. Pozwala zmniejszyć toksyczność emisji o 90 procent. Maszyna jest wyposażona w oddzielny zbiornik dla płynu, i układ po otrzymaniu odpowiedniej części sygnału AdBlue osadzany katalizator. Tak więc z rury pochodzi praktycznie czysty wydech, zawierający nieszkodliwy dla atmosfery wodór.

Sonda Lambda

Jest również nazywany czujnikiem tlenu. Zainstalowany w pobliżu katalizatora w połączeniu gwintowym. Jest to delikatny element, który wchodzi w kontakt ze spalinami.

Zadaniem czujnika jest określenie temperatury gazów iobecność w nich tlenu. Na podstawie odczytanych danych, ECU wysyła sygnał do kolektora dolotowego. W razie potrzeby do cylindrów wtryskuje się dodatkowe paliwo. Po co to jest? Fakt, że katalizator jest w pełni funkcjonalny tylko w podwyższonych temperaturach (nie mniej niż 600 stopni). Jeśli gazy są zimniejsze, nie nastąpi filtracja i konwersja. Dlatego system dodaje więcej paliwa, aby temperatura katalitycznego pręta była w zakresie roboczym. Przy zużyciu paliwa ten system praktycznie nie działa (pod warunkiem, że jest w dobrym stanie).

Tłumik

Jest to najnowszy element w systemie. Tłumiki są dwojakiego rodzaju:

• Standardowy.
• Sport.

Pierwsze instalowane są na wszystkich cywilachsamochody. Konstrukcja takiego tłumika implikuje obecność kilku metalowych ścianek działowych. Również w ciele znajduje się perforowana rura, przez którą gazy są przesyłane z jednej przegrody do drugiej. Ten schemat zapewnia największą redukcję hałasu i wibracji. Tłumik fabryczny jest wykonany z metalu ogniotrwałego. Praktyka pokazuje jednak, że jej żywotność jest o rząd wielkości niższa niż w przypadku sportu. Powodem tego jest brak niklowanej powierzchni i zbyt cienki metal na wewnętrznej stronie.

Jeśli chodzi o tłumiki sportowe, mająbardziej prosta konstrukcja. Jest to prosta rura z perforacją, z rozszerzeniem w środku i wypełnioną wełną szklaną. Rury wydechowe tego typu tłumika są bardzo duże. Z reguły na wylotach przelotowych średnica otworu wylotowego jest 1,5-2 razy większa niż średnica otworu wylotowego. Dzięki temu gaz jest szybko ewakuowany i stanowi dobry "wydech".

Ale dlaczego takie tłumiki nie są zainstalowanesamochody z fabryki (z wyłączeniem wersji sportowych)? Chodzi o poziom ich hałaśliwości. Jak pokazuje praktyka, takie tłumiki praktycznie nie walczą z tłumieniem drgań dźwięku. Ich zadaniem jest skierowanie jak największej ilości gazu w najkrótszym możliwym czasie. W trakcie biegu te tłumiki emitują brzęczenie, a kiedy wybierają, zaczynają "krzyczeć" jeszcze głośniej. W związku z tym przelot prosty nie nadaje się do codziennej, wygodnej jazdy. Chociaż ich konstrukcja jest bardziej niezawodna i praktyczna niż w przypadku "cywilnych" braci.

Elementy uszczelniające

Więc wymieniliśmy główne komponentyUkład wydechowy i ich konstrukcja. Jednak nie rozmawialiśmy o tym, jak się ze sobą łączą. Mocowanie wykonuje się na śrubach i kołnierzach. Rura odbiornika jest połączona z kolektorem wydechowym i rezonatorem na dwóch uszczelkach. W zależności od typu pojazdu uszczelkę można wytwarzać z tłoczonej folii falistej lub litego metalu. Dodatkowo można zastosować podkładkę. Jeśli chodzi o sam tłumik, łączy się on z rezonatorem dzięki zaciskowi, zachodząc na siebie. Na niektórych maszynach można użyć pierścienia (na przykład przy domowych "ósemkach"). Dla lepszego zagęszczenia eksperci zalecają stosowanie żaroodpornego uszczelniacza (do 1100 stopni). Doskonale zagęszcza wszystkie szczeliny i nie pozwala na przedwczesne wyrzucanie gazów pod ciśnieniem.

Wadliwe działanie układu wydechu

Głównym objawem jest charakterystyczny odgłos usuwania gazu. Samochód zaczyna krzyczeć, w kabinie pojawia się nieprzyjemny zapach benzyny lub oleju napędowego. Ponadto samochód przestaje normalnie jeździć. A jeśli uszczelka wydechowa jest zużyta, zapali się "Sprawdź" na tablicy rozdzielczej. Sygnalizuje awarię czujnika tlenu. Wraz z tym wzrasta również zużycie paliwa (ponieważ system nie może dokładnie dozować paliwa, tak jak poprzednio). Wyjściem jest wymiana uszczelki kolektora wydechowego. Sprawdź również stan samych rur. Jeśli zaczynają gnić lub występują pęknięcia w stawach, konieczna jest naprawa układu wydechowego. Rot jest rzeźbiony przez bułgarski i spawana jest nowa blacha. Ale jak pokazuje praktyka, bardziej praktycznym i szybkim sposobem jest zastąpienie przestarzałego elementu nowym. Pamiętaj, że tłumik jest konsumpcyjny. W ciągu 2-3 lat może podlegać wymianie. To samo dotyczy innych elementów, ale ich zasoby są nieco większe. Na przykład "spodnie" palą się po pięciu latach pracy.

O falistości

Układ wydechowy (przepływ bezpośredni, w tym) możemieć w składzie i falistości. Jest to dodatkowy element tłumiący. Dzięki temu zmniejsza się obciążenie pozostałych części układu wydechowego. Dźwięk wylotu gazu staje się cichszy. Warto jednak zauważyć, że pofałdowanie w układzie wydechowym jest elementem najniżej leżącym. W związku z tym właściciele często go uszkadzają.

Naprawa nie podlega falowaniu. Zmieniają go lub spawają kawałek nowej rury na swoim miejscu. Jak pokazuje praktyka, poziom hałasu praktycznie nie wzrasta po takich naprawach. Najważniejsze jest uzyskanie maksymalnej szczelności elementów uszczelniających. Po spalonej uszczelce może stać się poważną przyczyną pogorszenia osiągów samochodu.

Wniosek

Więc rozważaliśmy instalację układu wydechowego ijego główne awarie. Na koniec daj trochę radę. Podczas wyjmowania filtra cząstek stałych lub katalizatora, warto się martwić o usunięcie czujnika tlenu. Jeśli tak się nie stanie, silnik przepełni się - zużycie paliwa wzrośnie, a na tablicy rozdzielczej zaświeci się błąd. Po wyjęciu katalizatora (zmieni się go na ogranicznik płomienia) do ECU wstrzyknięte jest nowe oprogramowanie układowe. I wymień czujnik na wtyczkę.