Kirill Androsov: biografia, zdjęcia i tajemnice handlowe

Kirill Androsov jest czołowym menedżerem, który przeszedł trudne zadaniei interesująca ścieżka kariery. Urodził się i wychował na prowincji, ale był w stanie osiedlić się najpierw w północnej stolicy Rosji, a następnie w Moskwie. Androsov - właściciel wyjątkowej interakcji z agencjami rządowymi i biznesem.

Trasa Murmansk-Petersburg-Moskwa

Androsov Kirill Gennadievich - Murmansk,urodził się 13 czerwca 1972 r. Ukończył Morski Uniwersytet Techniczny (Wydział Inżynierii i Ekonomii) w Petersburgu, ukończył studia podyplomowe Akademii Inżynierii Ekonomicznej. Pracował w firmie "Don Plus", w firmie bankowej "Galza Investments". Następnie przeniósł się do władz miejskich w Petersburgu: kierował Biurem Projektów Inwestycyjnych i strukturami nadzoru nad nieruchomościami miejskimi. Był pierwszym zastępcą dyrektora generalnego Lenenergo.

Od 2004 roku pracował na różnych stanowiskach wRząd Rosji (w latach 2008-2010 - zastępca szefa sztabu). Od 2008 roku zasiada w zarządzie Aerofłotu. Wkrótce rozszerza swoją obecność w biznesie: od 2010 roku został partnerem Altera Capital, w tym samym roku zasiadał w radzie nadzorczej wielu spółek: A3, LSR Group. Od 2011 roku jest przewodniczącym rady dyrektorów Aeroflot. Kirill Androsov jest żonaty i ma córkę.

Uniwersalny menedżer

Androsov - główny menedżer dwóch największychRosyjskie firmy. Kieruje rada dyrektorów kolei rosyjskich i zajmuje podobną pozycję w Aeroflot. Co ciekawe, rosyjskie koleje i przewoźnicy lotniczy są bezpośrednimi konkurentami na trasach pasażerskich o małej i średniej długości. Na przykład pasażerowie mają wybór - latać samolotem, płacić 5 tysięcy rubli lub kupić bilet w przedziale w porównywalnej cenie na rejsach między tymi samymi miastami.

Androsov przyznał jednak w swoich wywiadach,że nie postrzega tego jako problemu, ponieważ wierzy, że ludzie sami są w stanie znaleźć najlepszą równowagę między czasem a pieniędzmi. Ponadto zapewnił, że problem wyboru priorytetów pomiędzy różnymi trasami nie jest z zasady. Najważniejsze jest to, że Androsov uważa, że ​​obie firmy doświadczają dużego obciążenia - zarówno pod względem infrastruktury, jak i pod względem społecznym.

Zwolennik globalnych trendów

Androsov ma kierowniczą filozofięzrównoważone, analityczne podejście. Doskonale rozumie, że branża, do której należy jedna z jej firm, Aeroflot, ma teraz niskie wskaźniki rentowności. Według IATA (Międzynarodowa Agencja Lotnicza) w 2012 roku linie lotnicze zwiększyły około 600 miliardów dolarów, podczas gdy zysk netto wyniósł jedynie 5 miliardów.

Kirill Androsov, zdając sobie z tego sprawę, wierzywskazane jest połączenie wysiłków Aerofłotu z innymi głównymi przewoźnikami międzynarodowymi. Z zadowoleniem przyjmuje tworzenie sojuszy, konsolidację zasobów na rynku międzynarodowym. Tutaj kluczową rolę, według Cyrila Androsova, stanowi oszczędność kosztów, dzięki której zysk netto może wzrosnąć. I to pomimo różnicy w potencjale między uczestnikami rynku, gdy w procesie konsolidacji więksi przewoźnicy mogą napotkać trudności z powodu problemów małych firm.

Być w stanie negocjować z władzami

Niewiele osób w rosyjskim biznesie może poprawnieporozumiewać się z władzami, podobnie jak Cyril Androsov. Jego biografia ma wiele niezwykłych faktów. Na przykład w 2005 r., Kiedy Kirill Androsov pracował w rządzie, zawarto porozumienie między władzami a wiodącymi firmami naftowymi kraju, aby zamrozić ceny paliwa. Ta metoda nie jest dostępna na rynku, ale Androsov uważa, że ​​taka współpraca jest całkowicie dopuszczalna, ale jest ograniczona w użyciu.

Według Cyryla, między władzą a biznesemDialog miał miejsce, gdy firmy naftowe wyjaśniły istotę swoich problemów z rozwojem złóż, zużyciem sprzętu. Z kolei rząd nakreślił środki, które można by zastosować w celu poprawy wydajności przemysłu. Było porozumienie, że będzie to wymagało tych samych środków, pod warunkiem szeregu przeciwdziałania ze strony przemysłu naftowego: reinwestycji otrzymanych dywidend w jakość wytwarzanego paliwa, w głębi rafinacji ropy naftowej. To, według Androsova, jest opcją, która może przyczynić się do bardziej przewidywalnej dynamiki cen benzyny.

Model biznesowy, który działa

Androsov Kirill Gennadievich, którego biografiatak bogaty w złożone decyzje dotyczące zarządzania, został zaprojektowany, aby uporządkować strukturę zarządzania Aeroflot. Pod kierownictwem tego utalentowanego menedżera najwyższego poziomu jakość pracy zarządu została doprowadzona do najwyższego poziomu. Prowadzono prace w celu scentralizowania zarządzania, zamówień, poprawy sieci tras i flot.

W ramach Aerofłotu istniały dwie spółki zależnefirmy, które nie przynoszą strat. Resztę tego samego Androsov spodziewa się w latach 2014-2015. Linia lotnicza aktywnie współpracuje z takimi dużymi przewoźnikami jak "Rosja", bliska integracja z "Orenburg Airlines". W latach 2013-2014 Androsov spodziewa się stworzyć model biznesowy identyczny dla wszystkich "córek" swojej firmy.

Jesteśmy konkurentem za granicą

W latach 2007-2008 plany Aeroflotnabycie wielu zagranicznych linii lotniczych. Jednak Kirill Androsov nie widzi takiej potrzeby: obcokrajowcy nie mogą zaoferować żadnych środków na dalszy rozwój rosyjskiej firmy. Model biznesowy wdrożony przez Aerofłot, zdaniem Androsova, powinien opierać się na przewagach konkurencyjnych rodziny narodowej. Co więcej, można być dumnym z tego, że: rosyjskie linie lotnicze należą już do czołowych europejskich przewoźników (a od 2009 do 2012 r. Liczba pasażerów zwiększyła się z 7 do 27 milionów).

Jeśli chodzi o możliwy zakup AeroflotFirmy zagraniczne, zdaniem Androsova, są zainteresowane jedynie zapewnieniem Rosjanom możliwie najmniejszego ruchu tranzytowego. Dla Kirilla sprzedaż firmy zagranicznym konkurentom nie ma logicznego uzasadnienia. Jednocześnie, wewnętrzne transakcje rosyjskie tego rodzaju, zdaniem Androsova, są całkowicie dopuszczalne, a ich postępowanie zależy od posiadacza kontrolnego pakietu w państwie linii lotniczych.

Zwolennik krajowego producenta

Kirill Androsov jest pewny: Flota jego kompanii powinna zostać uzupełniona rosyjskimi samolotami. Jego zdaniem flaga namalowana na ogonie samolotu to ogromna ilość obowiązków i obowiązków. Krajowy przewoźnik lotniczy, jak uważa Androsow, powinien latać samolotami krajowymi - tak jak to było w ZSRR. Teraz Aeroflot obsługuje najnowszy rosyjski samolot pasażerski, SSJ-100, który według Cyryla jest najbardziej wydajny w transporcie na odległość 2 tys. Km. Mogą to być loty z Moskwy do Europy Wschodniej, do Soczi lub Niżnego Nowogrodu.