Ciągnik siodłowy MAZ-504

W czasach radzieckich Mińska Fabryka SamochodówWytworzono MAZ-504. Ciągnik w podstawowej konfiguracji został wyprodukowany w latach 1965-1970. Później na jego podstawie opracowano kilka dalszych modyfikacji. O tym trochę niżej.

«Złota seria»

MAZ-504 jest częścią "złotej setki"seria ", która przyniosła producentom popularność. Modele tej serii zostały zmontowane z całkowicie nowych jednostek i mechanizmów, które wcześniej nie były używane w przedsiębiorstwie. Tak więc różniły się one konstrukcją kabiny, mocniejszym silnikiem, krótszą podstawą, teleskopowymi amortyzatorami i hydraulicznym układem wspomagania kierownicy. Przez ponad czterdzieści lat modele z tej serii były liderami rynkowymi.

MAZ-504 zastąpił model indeksem roboczym511. Główną różnicą od poprzednika było to, że był przeznaczony do długich podróży z przyczepami i naczepami. Wywrotka MAZ-511 nie miała takiej możliwości.

Na podstawie tego modelu dokonano kilku modyfikacji:

• MAZ-504B, który miał naczepę-wywrotkę z napędem hydraulicznym. Ponadto nie było żadnych innych różnic w stosunku do wersji podstawowej.

• MAZ-504B. Opracowany do użytku w transporcie międzynarodowym. Model różnił mocniejszy silnik.

MAZ-504: specyfikacje techniczne

Pierwsze modele, wywodzące się z linii montażowej w 1965 r.,otrzymał indeks roboczy 504. Razem z urządzeniem trailingowym każdy z nich ważył 14,4 tony. Dopuszczalne obciążenie tylnej osi wynosi 10 ton. Rozstaw osi wynosił 3,4 metra. Ta wersja została wyposażona w jednostkę napędową o mocy 180 koni mechanicznych. Był to silnik czterosuwowy z sześcioma cylindrami YaMZ-236. Zużycie paliwa wyniosło średnio 32 litry na sto kilometrów.

Układ chłodzenia silnika został zamknięty. Transmisja mechaniczna. Skrzynia biegów miała 5 prędkości. Sprzężenie typu suchego, dwupłytowe.

Układ hamulcowy jest reprezentowany przez dwa typyhamulce: stopa i parkowanie. Pneumatyczny hamulec nożny, napęd na wszystkie koła. Ponadto zainstalowano centralnie umieszczony hamulec postojowy. Obaj pracowali kosztem zainstalowanych klocków hamulcowych.

Rodzaj nitów ramowych. Urządzenie holownicze jest typu "widłowego". Sprężyna zawieszenia, uzupełniona teleskopowymi amortyzatorami hydraulicznymi.

Kabina

W MAZ-504 zainstalowano całkowicie metalkabina bez okapu, ale z dwojgiem drzwi. Został zainstalowany nad silnikiem. Do konserwacji kabiny ustawionej pod kątem 45 stopni. Poprawiono mechanizm kabina bezpieczny zamek, który nie dał kokpit przewrócić nawet w czasie wypadku.

W kabinie przebywał kierowca i dwóch pasażerów. Fotel kierowcy miał kilka regulacji pozycji. Dla odpoczynku było łóżko. Do wygodnego przechowywania rzeczy i narzędzi dostarczane są specjalne pudełka.

Dodatkowe opcje obejmowały ogrzewanie i wentylację. Instrumenty na panelu zostały podświetlone. Aby podświetlić kabinę, znajduje się górna osłona.

Produkcja modelu MAZ-504 zakończyła się w 1970 r., Kiedy to została zastąpiona przez zmodernizowaną wersję MAZ-504A.