Opony Grandtrek SJ6 Dunlop: recenzje właścicieli
Co roku w dużych miastach jest wszystkowięcej zwolenników opon ciernych. Znacznie lepiej nadaje się do jazdy po mokrych lub zaśnieżonych drogach. Mniej hałasu, zapewnia lepsze prowadzenie i komfort podczas jazdy. W tym samym czasie guma nabijana na asfalcie nie tylko narusza komfort akustyczny, ale także niszczy nawierzchnię drogi. Zapoznajmy się z oponą Grandtrek SJ6 Dunlop. Recenzje kierowców - na to będziemy zwracać największą uwagę.
Informacje producenta
W 1888 roku John Dunlop zauważył toJazda na rowerze z całkowicie gumowymi oponami jest wyjątkowo niewygodna. Dlatego owinął oponę kilkoma warstwami gumy i pompował ją powietrzem. Pomimo faktu, że projekt był nieruchliwy, metoda szybko zyskała ogromną popularność, dzięki której powstała firma "Dunlop".
Wraz z rozwojem przemysłu motoryzacyjnego sytuacjazmieniło się na lepsze. Firma otworzyła nowe oddziały w całej Europie i produkowała opony do różnych rodzajów transportu. To Dunlop pierwszy zaproponował użycie opon przeciwdeszczowych w Royal Races i stał się monopolistą. Teraz firma zajmuje 5. miejsce na świecie pod względem liczby produkowanych opon rocznie. Wśród partnerów są firmy samochodowe, takie jak BMW, Peugeot, Opel, Mercedes i wiele innych. "Czy ta guma jest naprawdę dobra?" Pytania konsumenckie pomogą nam odpowiedzieć na to pytanie.
O zaletach opon ciernych
Ta guma jest przeznaczona do użytkusamochody terenowe. Ale ponieważ jest to typ tarcia, wiele osób myśli o celowości jego instalacji. Aby rozwiać wątpliwości, spójrzmy na kluczowe zalety rzepów:
- Niski poziom hałasu ze względu na miękkość bieżnika i brak kolców;
- dobra obsługa samochodu na luźnym śniegu i mokrym asfalcie;
- niski stopień zużycia;
- może być stosowany nawet w krytycznie niskich temperaturach.
Opony Dunlop Grandtrek SJ6 - jakość oponod światowej marki. Odpowiednio zaprojektowany wzór bieżnika i unikalna mieszanka gumy pozwalają czuć się pewnie podczas jazdy na głębokim, luźnym lub mokrym śniegu. Najczęściej konsumenci zauważają, że ta guma doskonale radzi sobie z aquaplaningiem.
Trochę o cenach
Co do kosztów, to jest toparametr wielu kierowców wygląda na pierwszy. W końcu budżet nie jest gumowy i nie każdy może sobie pozwolić na drogie opony. Na przykład, Dunlop Grandtrek SJ6 (265/70 / r16) 112q będzie kosztować około 6000 rubli. W tym przypadku warto zwrócić uwagę na wskaźnik obciążenia, który wynosi 1120 kilogramów. To całkiem sporo, więc te opony świetnie nadają się do montażu na ciężkim sprzęcie. Na przykład na dużym jeepie.
Zakres produktów "Dunlop" jest dość duży. Najdroższym modelem do tej pory jest opona o 20 promieniu i szerokości profilu 285 mm. To przyjemność około 35 tysięcy rubli za jedno koło. Ale w tym samym czasie można odebrać opony R19 warte 40 tysięcy na zestaw. Ceny nie powinny się obawiać, brytyjska guma nie jest droga, to złoty środek.
Recenzje produktu Dunlop Grandtrek SJ6 (265/70 / r16) 112q
Większość sterowników natychmiast po instalacjiOpony cierne zauważają, że w porównaniu z oponami z kolcami są znacznie cichsze. To prawda, ponieważ specjalne dodatki w mieszaninie kauczuku, a także specjalna struktura bieżnika i brak kolców wykonują swoją pracę. Kierowcy są zgodni, że jest to doskonała opcja do użytku miejskiego. Obecność lodu na nawierzchni znacznie upośledza właściwości gumy, czyniąc ją mniej stabilną i łatwiejszą w obsłudze.
W tym samym czasie eksperci zauważają, że jest to świetnewybór do jazdy terenowej. Lód jest mało prawdopodobny, ale zapewnia dużą ilość śniegu i błota pośniegowego. Przy takich przeszkodach opony Dunlop Grandtrek SJ6 (265/70 / r16) 112q radzą sobie doskonale. To prawda, należy zwrócić uwagę na miękki przewód boczny. Dlatego wstrząsy i cięcia podczas pracy mogą prowadzić do przepukliny lub poważnego przełomu. Cóż, a ponieważ "Ranflet" jest tutaj nieobecny, nie można daleko zajść.
Zastosowanie technologii Digityre-II
Wzór bieżnika na pierwszy rzut okanawykowe. Nie ma w nim nic, co od razu rzuca się w oczy. Kierunkowy ochraniacz ma kształt litery V, co w rzeczywistości jest charakterystyczne dla gumy ciernej. Ale wykorzystanie technologii Digityre-II - to już jest interesujące.
Według twórców, ta innowacjamoże zaprojektować oponę, która będzie radzić sobie z drogą we wszystkich sytuacjach. Zostało ono zaimplementowane za pomocą oprogramowania do symulacji komputerowej. To dzięki Digityre-II udało nam się zaprojektować optymalny wzór bieżnika i zoptymalizować obszar kontaktu z kontaktem.
Wyniki testu w warunkach rzeczywistychpotwierdź, że technologia naprawdę działa. Łatka kontaktowa nie zmienia się, niezależnie od warunków, dlatego w dowolnym momencie znajduje się około 10 bloków w przekładni w tym samym czasie. To pozwala czuć się pewnie w każdej sytuacji.
Cechy bloków bieżnika
Wizualna inspekcja gumy natychmiast to pokazujewszystkie bloki są wystarczająco duże. Pierścień tworzy się wokół poszczególnych centralnych szachownic. Ta konfiguracja ma pozytywny wpływ na stabilność kursu walutowego. Ponadto zwroty są znacznie łatwiejsze. Bloki bieżnika mają kształt czworokątny. Osiowa część bieżnika jest również zaprojektowana tak, aby równomiernie rozkładać obciążenia na powierzchni stykowej. Ponieważ zużycie jest bardziej jednolite, opona działa znacznie dłużej. W związku z tym kierowcy nie mają żadnych skarg na długowieczność.
Z daleka widzimy całkiem duże blokibieżnik, ale jeśli przyjrzeć mu się bliżej, występuje ogromna liczba krawędzi haczyków, które dzielą je na mniejsze części. Im więcej takich krawędzi, tym większe zaangażowanie w jezdnię. Ponadto koło to jest mniej podatne na wyburzanie boczne i nieprzewidywalny poślizg.
Konstrukcja zawiera lamele
Same bloki bieżnika nie mogą zapewnićwłaściwa przyczepność do jezdni. W takim przypadku guma po prostu znajdzie się w "klinie wodnym", co oznacza całkowitą utratę kontroli. Dlatego między każdym bieżnikiem bieżnika przechodzi rowek, który jest niezbędny do skutecznego usuwania śniegu, wody lub brudu z łaty stykowej.
W naszym przypadku jest to kształt litery V bieżnikaduży plus Wynika to z faktu, że jest miejsce na gęstą lamelirovaniya. Szerokie podłużne i poprzeczne rowki są w stanie poradzić sobie z wystarczająco dużą ilością wody. Istnieją również naczynia włosowate - małe i płytkie blaszki. Idą do centralnych rowków. Tak więc wszystkie części opony działają jak jedna jednostka. Samochód z takimi oponami to doskonałe "rzędy" na błocie pośniegowym, co potwierdzają wyniki testów i recenzje. Opony Dunlop Grandtrek SJ6 (225 65 r17) 101q na śniegu prawie nie wchodzą w poślizg, oczywiście, jeśli nie prowokujesz go celowo.
Czy jest zbyt głośno?
Wydajność akustyczna ma kluczowe znaczenie dla niektórych kierowców.komfort w samochodzie. Jeśli opona jest zbyt hałaśliwa, co jest bardziej charakterystyczne dla kolca, omija go. Jeśli chodzi o rzepy, to zawsze działa ciszej, ponieważ nie ma w nim metalowych elementów. Krawędzie elementów bieżnika mogą również stać się źródłem dyskomfortu.
Opony Dunlop Grandtrek AT3 (225/65 / r17) 102h otrzymały 4 z 5 możliwych poziomów hałasu do testów. Oczywiście nie jest to najlepszy wynik, ale bardzo godny tego przedziału cenowego.
Trwałość opon
Kolejnym ważnym czynnikiem jest jakość kauczukucały i jego związek. Pod wieloma względami żywotność opon zależy od tych wskaźników. Na przykład kwas krzemowy, który znajduje się w "Grandteku", ogólnie zwiększa wytrzymałość bloków bieżnika i opon. Jednak firma nie osiągnęła imponujących wyników w tym zakresie, na co wskazują opinie właścicieli. Opony Dunlop Grandtrek PT2, na przykład, trwają nieco dłużej niż SJ6. Ale jego cztery pory roku opony pracują na 100%.
Ponadto w tym życiu istnieje kilkaoczywiste zalety. Po pierwsze, opona nie traci swojej elastyczności w całym cyklu życia. Po drugie, przy zużyciu wydajność nie zmienia się na gorsze. Dlatego 4 sezony pewnej pracy wystarczą, aby kierowcy mogli przyzwyczaić się do tej gumy.
Przewidywalne zachowanie na drodze
Jak wspomniano powyżej, toguma jest bardziej odpowiednia do montażu na ciężkich samochodach typu SUV, które w rzeczywistości mówią opinie konsumentów. Grandtrek SJ6 Dunlop jest często używany w miejskich SUV-ach, takich jak Nissan Qashqai, Renault Duster i inne. Guma może wytrzymać naprawdę duże obciążenia i dlatego cieszy się taką popularnością. Ale to nie jest najważniejsze. Znacznie ważniejsze jest dla kierowcy poczucie pewności prowadzenia samochodu.
Ta guma zachowuje się na drodze więcej niżprzewidywalne. Jedynym wyjątkiem może być jazda na skorupie lodowej. Ale do działania w takich warunkach nie jest to zamierzone. Reszta wydajności jest doskonała. Kierowcy mówią, że niekontrolowany poślizg w tym „lepkie” - rzadkość, i musimy starać się przejechać autobus poszedł do rozbiórki.
Podsumujmy wyniki
Sprawdziliśmy więc z Tobą opony SJ6 DunlopGrandtrek. Recenzje właścicieli, jak widać, są w większości przypadków pozytywne. Jeśli chodzi o negatyw, bez niego nigdzie. Czasami można zauważyć, że opona ta hałasuje z dużą prędkością. Najprawdopodobniej tak właśnie jest ze względu na specyfikę struktury bieżnika. Ponadto opona nie zapewnia właściwej obsługi podczas jazdy po lodzie, ale zostało to już powiedziane.
Reszta pieniędzy na to jest po prostuświetna opcja. Ponadto obecność w kompozycji kwasu krzemowego sprawia, że opona jest bardzo odporna na zużycie, dzięki czemu może być używana z początkiem ciepła. Chociaż nie jest to zalecane, ale sytuacja jest inna, więc przez kilka miesięcy jazdy po suchym asfalcie nic złego się nie stanie.
"Dunlop Grandtek" XL ma wzmocnioną ścianę boczną,dlatego prawie nie boi się skutków ubocznych i cięć. Chociaż nie powinno się tego nadużywać, ponieważ technologia "Ranflat" jest tutaj nieobecna, więc ciśnienie w oponach bardzo szybko traci się z poważnym przebiciem. "Dunlop" wykorzystuje do produkcji gumy zaawansowane technologie i wysokiej jakości materiały, dzięki czemu kauczuk spełnia wszystkie normy ekologiczne.
