Cieśnina Kerczeńska: szerokość (zdjęcie)

Wody cieśniny Kerczeńskiej, otaczające wyspę Tuzla,połączyć Morze Azowskie i Morze Czarne. Od zachodu obmywają wybrzeże Półwyspu Kerczańskiego, a od wschodu linię brzegową Półwyspu Tamańskiego. Głównym portem tutaj jest Kercz.

Historyczne nazwy

Wraz z odejściem epok Cieśnina Kerczeńska, której szerokośćW całym zakresie nie jest taki sam, zmieniając jego nazwy. W okresie starożytnym ludzie osiedlili się na ziemiach północno-wschodniego wybrzeża Morza Czarnego, nazywali je Cymmerianami (Bosfor).

W przyszłości nazwy półwyspuWybrzeża zostały podane w dogodny dla nich sposób. Türks, panujący tu w średniowieczu, nazywał się Taman-Bogazy. Wraz z nadejściem Rosjan zmieniono nazwę sushi kilka razy. Istnieją odniesienia do Tavrichesky, Enikalsky, Kerch-Enikalsky i, w końcu, do Kerch Strait.

Wymiary stawu

Jaka jest szerokość Cieśniny Kerczeńskiej? Jaka jest jego długość i jak głęboka jest? Warto wiedzieć przede wszystkim o geografach i żeglarzach. Naukowcy odkryli, że jego obszar wodny rozciągał się na długości 42 kilometrów. Zakres szerokości waha się w granicach 4-15 kilometrów.

Maksymalna głębokość cieśniny osiągnięta w kanale. Na dno jest około 18 metrów. W latach 70. ubiegłego wieku kanał pogłębiono za pomocą pogłębiarki. Jednak zmniejszenie osadów dennych nie pozwoliło wielu głęboko osadzonym statkom na swobodne poruszanie się po cieśninie. Od statków do portów Azow, produkuj przeciążenie.

W Enikal, dno znajduje się na 12-14 stóp. W pobliżu Ak-Burun kolumna wody osiąga 18-23 stóp. W obszarze Kamysh-Burun głębokość waha się od 22 do 24 stóp. W strefie Chongelek, w jej środku, aby dotrzeć do dna, będziemy musieli zejść na głębokość 42-45 stóp.

W kierunku łączącym Danagię z Takilem,słup wody na wysokości 58-60 stóp ma Cieśninę Kerczeńską. Głębokość i szerokość zbiornika w każdej strefie są różne. Tam, gdzie płynie linia Yenikale o płytkiej wodzie, wykopali kanał długości sześciu mil. Kolumna wody w tym miejscu ma 18 stóp.

Klimat

Bez względu na to, gdzie jest szerokość Kerczcieśnina ma, warunki pogodowe są takie same w całym jej zakresie. Woda w nim zaczyna się rozgrzewać pod koniec maja, temperatura, osiągając znak w 24-25 ° C na termometrze, zamarza. Jeśli dotkniesz problemów z widocznością, to na wiosnę osiąga 10 metrów, a latem jest znaczny spadek do trzech, a nawet do dwóch metrów.

Zimą woda w strefie brzegowej jest częściowopokryte lodem i śniegiem. W cieśninie, bardziej przypominającej pokryte śniegiem pole, dominują silne wiatry osiągające 15 m / s, dryfujący lód i półtorametrowe fale. W czasie sztormów nawigacja (dostępna praktycznie przez cały rok) wzdłuż zbiornika jest zawieszona.

Z reguły prąd jest kierowany z Azowskiego doMorze Czarne. Jednak niektóre przypadki, na przykład pojawienie się silnych wiatrów południowych, mogą zmienić prądy wodne. Na wybrzeżu spada tylko niewielka ilość opadów. Putin, spadając do końca jesieni, trwa kilka miesięcy.

Cechy wybrzeża

Cieśnina Kerczeńska, której szerokość jest określona przezkontury linii brzegowej, otoczone niskimi piaszczystymi miedzami, dogodne dla turystyki. Wybrzeże uformowane przez półwysep Kercz jest wyniesieniem, czasem stromym i skalistym. Kamienne wzgórza wznoszą się nad plażami i wiszą nad powierzchnią wody. Linia brzegowa, utworzona przez półwysep Taman, wręcz przeciwnie, jest niska.

Ze względu na niedobór opadów brzegiem Cieśniny pokrywa sięrzadka roślinność. Wybrzeże jest wyposażone w bardzo meandrującą linię. W niej rozbija się wiele małych półwyspów i zatoczek. Z linii brzegowej dość długie piaskowe piaski wchodzą do wody.

Sektory gospodarki

Podstawą jest rozwój rybołówstwa i żeglugilokalna gospodarka regionalna. Minerały nie są bogate w tym regionie. Jedynie Cape Iron Horn, rozciągający się wzdłuż południowego wybrzeża Taman, szczyci się złożem rudy żelaza. Są miejsca z unikalnym ujściem rudy żelaza bezpośrednio na powierzchnię ziemi. Ruda w nich jest wzbogacona żelazem do 33%. Do lat 30. XX wieku w tym regionie nie istniało przemysłowe wydobycie żelaza. Ludność zajmowała się prostym zbieraniem płyt, odłupywaniem od warstw rud i gromadzeniem się w płytkiej wodzie.

Przeprawa promowa

Zbiornik z czasów starożytnych uznano za atrakcyjnywęzeł przesiadkowy. Ze względu na geograficzną wyjątkowość tego miejsca, wciśniętego między morza, różne starożytne narody realizowały ambitne projekty. Greccy koloniści zbudowali tu miasto Panticapaeum, stolicę Bosporańskiego królestwa.

Starożytne Panticapaeum ze swoim najważniejszym transportemtętnica starożytności i średniowieczu - na Jedwabnym Szlaku - nie był przeznaczony do przetrwania, a teraz, na terytorium którego był, przeciągnął się bohaterem miasto Kercz. Pierwsze regularne przejście poprzeczne zbiornika zostało zorganizowane właśnie w erze Panticapaeum.

Osada Portmia pozwoliła przejść przez cieśninęładunek i ludzie. Przełom został pokonany przez wioślarstwo i żaglowce. Wybierając miejsce na miasto nie było nic przypadkowego. Odkrywania co szerokość Cieśninie Kerczeńskiej w określonym miejscu, Grecy udało się znaleźć najwęższą miejsce zbiornika, gdzie później wzniesiono Porfmy.

W naszych czasach Cieśnina Kerczeńska, której szerokość jestTa strefa jest rzędu 5 kilometrów, jest wyposażona w port "Krym". Dzięki przeprawie promowej udało się ustalić możliwość stałej komunikacji z portem portowym "Kavkaz". Starożytna osada Porfmi działała jako prastary prototyp i historyczny prototyp przejścia przez Kercz.

Przejście w latach wojny

Poważne starania, aby połączyć wybrzeża Kuban iKrym został podjęty w 40. latach wojny ubiegłego wieku. Niemieckie dowództwo, które okupowało Kercz, strategiczną wartość miasta było wysoko cenione. Niemcy wiedzieli, że to co szerokość Kercz Strait, ale nie straszyć, i są one wyposażone w zlewni pontonowego mostu, co znacznie skraca drogę do kaukaskich regionów roponośnych. Po opracowaniu projektu zaangażowali się w aktywne przygotowanie, które umożliwia wznoszenie mostu. Aby wdrożyć ten plan, zapobiegli krytycznej sytuacji militarnej w pobliżu Kercz. Radzieccy żołnierze, którzy wyzwolili miasto, próbowali rozwiązać ten sam pilny problem: dostawy ładunków wojskowych od wybrzeża Kaukazu do portu krymskiego.

Linia frontu przeszła koło stawu, więc onintensywnie ostrzeliwuje faszystowską armię. Zapobiegło to załadowaniu obciążonego transportu morskiego. Ponieważ nie było możliwości wzniesienia pełnego mostu, zbudowano kolejkę linową, umożliwiającą przewóz ładunków przez cieśninę w wózkach. Każdego dnia wysyłano około 300 ton różnego rodzaju produktów. Dopiero gdy ziemia krymska została całkowicie wyzwolona, ​​rozpoczęła się budowa wyjątkowego mostu kolejowego z przechwyconych materiałów przez Cieśninę Kerczeńską. Szerokość mostu ułatwiała swobodny ruch transportu kolejowego.

Wiadukt, nie wyposażony w lodołamacze,istniało za mało. Struktura, niezdolna wytrzymać ciśnienia gigantycznego lodu, upadła. Nie była zaangażowana w jego renowację, tylko ruiny strategicznie ważnego obiektu, który uniemożliwił nawigację zostały wyeliminowane.

Przejście w latach powojennych

W latach pięćdziesiątych rozpoczęto budowę nad stawemprzeprawa promowa. Budowa, która została oddana do użytku w 1954 roku, nadal działa. Uzyskał status międzynarodowej linii, przez którą przeprawiają się pasażerowie, ciężarówki i pociągi. Znaczna szerokość Cieśniny Kerczeńskiej (zdjęcie przedstawione w artykule) przestała być przeszkodą nie do pokonania.

Najpierw dwa promy kursowały wzdłuż linii,wsiadanie do wagonów towarowych. Następnie dołączyło do nich kilka statków (rozbudowano konstrukcję wagonów), przewożąc pociągi pasażerskie. Pojazdy zostały zainstalowane w miejscach wolnych od pociągów kolejowych lub prom całkowicie je załadował, bez umieszczania samochodów. Toczenie samochodów na promach odbywało się za pomocą dwóch lokomotyw.

W latach 70. przejście zostało wyposażone w dwaprzerywacze lodu. Wraz z ich pojawieniem się niewiele osób zaczęło się zastanawiać, jaka jest szerokość Cieśniny Kerczeńskiej, ponieważ statki te działały bez problemów nawet zimą, w okresie pokrywania lodu lodem. Jeden z lodołamaczy oczyszczał tor wodny z lodu, a drugi płynął wzdłuż linii. Pod koniec lat osiemdziesiątych dołączyła do nich kolejna autopaczka.

Praca przejścia po rozpadzie ZSRR

Statki w służbie powyżej czterdziestulat, potrzebowali poważnej modernizacji. Ekonomiczne i polityczne trudności, które nastąpiły po rozpadzie ZSRR, stały się końcem komunikacji kolejowej przez Cieśninę Kerczeńską. Szerokość zbiornika ponownie stała się przeszkodą nie do pokonania, ponieważ stare promy zostały złomowane i nie dostarczono nowych statków.

Akcja przeprawy promowej zawieszonado 2004 r. wznowiony po naprawie i przebudowie swoich sektorów kolejowych oraz zaopatrzeniu w jeden statek. Przede wszystkim naprawiono konwoje towarowe. W 2005 roku został wyposażony w kolejny prom kolejowy.

Działanie obiektu na wszystkie znane zdarzeniajednocześnie prowadzone przez dwa państwa - Ukrainę i Rosję. Zarządzanie wspólne było regulowane porozumieniami międzyrządowymi. Transport pociągów, samochodów i ludzi był prowadzony przez całą dobę.

Teraz obiecujące wydarzenia dotyczącepromów, mają na celu zapewnienie, że szerokość cieśniny Kerczeń zostanie przekroczona w miarę możliwości przez przepływ towarów. Promy i inne statki powinny podlegać optymalizacji, co poprawi przetwarzanie ładunku i poprawi obsługę pasażerów. Uważa się, że rozwój zwiększy przepustowość, zwłaszcza w lecie, kiedy gwałtownie wzrośnie przepływ pasażerów i pojazdów.

Połączenie transportowe z przeprawą promową

Dworzec autobusowy Kerch - zadbanywęzeł transportowy. Stamtąd położonych jest wiele linii autobusowych, dostarczających pasażerów do portu "Krym", Jałty, Sewastopola, Symferopola i innych miast krymskich. Stąd powstaje nie tylko komunikacja podmiejska, tutaj powstaje wiele szlaków miejskich. Centrum miasta komunikuje się z okolicznymi wioskami dzięki ruchom autobusów, minibusów i funkcjonującej linii trolejbusowej. Obszar z dworcem kolejowym znajduje się przy wjeździe do Kercz.

Most Kercz

Efektywny rozwój tętnicy transportowej regionupołączyć się z budową mostu. Analitycy uważają, że regularna trasa transportowa, łącząca Kuban z Krymem, popchnie rozwój regionalnej gospodarki.

W chwili obecnej, nie ważne jak szerokiCieśnina Kerczeńska w tym czy innym miejscu, około stu statków biegnie wzdłuż stawu. Warstwy wody ukrywają ruch potężnych szkół rybackich i sekrety zalanych miast starożytności, zabytków starożytności i wiele zatopionych statków z różnych epok wszechświata.