Jak sprawdzić zbroję? Zasady weryfikacji

Pomimo rosnącej popularności oleju napędowegoauto, Rosjanie nadal jeżdżą samochodami benzynowymi. Te samochody mają swoje wady i zalety. Ale główna różnica w metodzie zapłonu mieszaniny palnej. Jeśli w silniku Diesla świeci się od siły ściskania, wówczas układ benzynowy zapewnia cały układ. Łączy świece zapłonowe, rozdzielacz zapłonu i cewki. Przewody wysokiego napięcia są również integralną częścią. Jak sprawdzić zbroję na różne sposoby? Porozmawiamy o tym w naszym dzisiejszym artykule.

Krótki opis

Ten przedmiot jest dostępny tylko na benzyniesilniki. Jest integralną częścią układu zapłonowego. Głównym zadaniem przewodu wysokiego napięcia w silniku samochodu jest przeniesienie impulsu elektrycznego z cewki na świecę.

Liczba przewodów zapłonowych może być różna, w zależności od liczby cylindrów w silniku. Sam element składa się z:

• Kontakt metalowy.
• Izolacja.
• Bieżąca przewodząca żyła.
• Czapka ochronna.

Podczas pracy ważne jest utrzymanie przewodu w dobrym stanie. W końcu zależy to od stabilności silnika we wszystkich trybach.

Główne cechy

Jak ustalić, że napęd wysokiego napięcia stał się bezużyteczny? Na zewnątrz tym czynnikom towarzyszy zwiększone zużycie paliwa, trudny rozruch silnika i niestabilna praca na biegu jałowym.

Te cechy można zrównać z "troence"Gdy jeden z cylindrów nie działa w silniku. W rzeczywistości jest - iskra jest podawana do świecy w sposób przerywany lub w ogóle nie dociera. W rezultacie tłok pracuje na biegu jałowym, obserwuje się zużycie paliwa. Następnie przyjrzymy się, jak testować rurę pancerną za pomocą multimetru własnymi rękami.

Diagnoza: Metoda nr 1

Najpierw musisz otworzyć osłonę i odłączyćdrut z siedzenia (gdzie styka się ze świecą z jednej strony iz cewką z drugiej). Ustawiamy tester w trybie pomiaru rezystancji. Jak sprawdzić zbrojoną rurę za pomocą multimetru na VAZ? Następnie podłącz przewody testowe do obu wyjść. Biegunowość nie ma znaczenia. Następnie patrzymy na odczyt licznika. Idealnie powinien dać liczbę 3-10 omów. Jeśli wartość jest niższa niż potrójna lub całkowicie zero, element staje się bezużyteczny. Należy również pamiętać, że w przypadku różnych silników ten parametr będzie inny. Średnio opór wyniesie około 5 omów. Niektórzy producenci określają ten parametr bezpośrednio na drucie. Po zmierzeniu odczytów, ustaw drut z powrotem na miejscu i przejdź do następnego. Wszystkie wyniki są zapisywane w notatniku.

Oto, jak sprawdzić tester opancerzony. Ponadto zauważamy, że wszystkie wskazania nie powinny się znacząco różnić. Dopuszczalny błąd wynosi nie więcej niż 4 omy. Nawet jeśli występuje opór, druty zmieniają się całkowicie z dużą różnicą w odczytach. Jest to równoznaczne z awarią.

Zwróć uwagę

Podczas przeprowadzania operacji diagnostycznej niewyciągnij wszystkie druty naraz. Każdy z nich odpowiada za swój własny cylinder. Jeśli zamienisz je miejscami, urządzenie po prostu się nie uruchomi. Dlatego sprawdzamy każdy po kolei lub z wyprzedzeniem podpowiadamy, za który cylinder odpowiada.

Diagnoza: metoda numer 2

Jak sprawdzić samochód pancerny w VAZ i innych samochodach,jeśli nie ma wyspecjalizowanego testera? Możesz wizualnie sprawdzić elementy. Ale do tego potrzebujemy całkowitego braku światła. Uruchom więc silnik i otwórz osłonę. Patrzymy na stan przewodów bez latarki. Jeśli emanują z nich małe iskry, to elementy stają się bezwartościowe. Dzieje się to w przypadku awarii izolacji. Zazwyczaj iskry mają niebiesko-biały odcień i bardzo szybko się prześlizgują. W świetle dziennym prawie nie można ich zauważyć gołym okiem.

Ale w ciemności mogą być wyraźniezobacz na uruchomionym silniku. W takim przypadku silnik nie zawsze się potknie. Podobny fenomen pojawia się już na późnym etapie, kiedy w końcu nastąpiło załamanie. Można również usłyszeć charakterystyczne kliknięcia. Oznacza to, że prąd z cewki przesuwa się nie do świecy, ale do pobliskich metalowych przedmiotów - na przykład kolektora wydechowego.

Teraz już wiesz, jak przetestować zbroję bez testera. Ale jest inna metoda, która nie wymaga obecności multimetru. Omówimy to dalej.

Jak sprawdzić zbroję? Numer metody 3

Inną sprawdzoną metodą jest ustalenienowy, sprawny drut. Istota czeku jest bardzo prosta. Bierzemy nowe opakowanie z drutami i zaczynamy umieszczać wszystkich w naszym cylindrze po jednym na raz. Jeśli wyjazd minął, jeden z tych starszych miał załamanie izolacji. Ale nie zapominaj, że te przewody nie są uniwersalne. Każdy jest odpowiedzialny za swój własny cylinder. Jak określić, na jaki dokładnie drut odpowiada z nowego opakowania? To proste - musisz sprawdzić ich długość. Jest inny dla każdego drutu.

Przyczyny wadliwego działania

Te elementy mogą działać nieprawidłowo z powodu wyciekuprąd i odłączenie obwodu elektrycznego. Są to główne przyczyny usterek w przewodach wysokiego napięcia. Zerwanie łańcucha występuje zwykle w miejscu, w którym metalowy kontakt jest połączony z rdzeniem. Jest to spowodowane:

• Niedokładny demontaż drutu (surowo zabrania się ciągnięcia za przewód - tylko za gumową osłonę).
• Utlenianie lub niszczenie żył.
• Złe połączenie z terminalami systemowymi.

Spontaniczne iskrzenie występuje również w miejscu pęknięcia, powodując nadmierne nagrzewanie, aw konsekwencji stopienie drutu.

Co do obecnego wycieku, jest to spowodowane zanieczyszczeniem:

• Świece kontaktowe.
• Osłony rozdzielacza zapłonu.
• Cewki.

Czasami dochodzi do wycieku z powodu uszkodzenia izolacji i gumowych nasadek kablowych. W związku z tym ich właściwości dielektryczne pogarszają się.

Innym powodem jest ciągła wibracja. Mogą one być wzmacniane, gdy jedno z łożysk silnika jest zużyte. Przy ciągłych wibracjach styk między przewodem a pokrywą rozdzielacza zapłonu, a także świecy zapłonowej ulega pogorszeniu. Zimą druty stają się sztywne, więc ich prawdopodobieństwo uszkodzenia wraz z wibracjami wzrasta w czasie.

Wniosek

Więc, odkryliśmy, jak przetestować zbrojoną rurę na różne sposoby własnymi rękami. Jeśli wystąpi uszkodzenie, nie wahaj się go naprawić. Może to negatywnie wpłynąć na działanie silnika.