Spawanie tłumika własnymi rękami

Nawet najcichszy silnik w pracy emitujeznaczne wibracje. W szczególności są to wahania dźwięku. Zużyte gazy mają tendencję do wydostawania się tak szybko, jak to możliwe. Dlatego hałas generowany jest w systemie. Aby go zmniejszyć i zmodyfikować, samochód wykorzystuje układ wydechowy. Łączy w sobie cały zestaw elementów. To kolektor wydechowy, rezonator, falowanie, a także tłumik. Ta ostatnia i spełnia podstawową funkcję tłumienia drgań dźwięku. Ale z czasem element zużywa się. Dlaczego tak się dzieje i jak naprawić tłumik za pomocą własnego spawania, rozważymy w naszym dzisiejszym artykule.

Objawy

Jak określić potrzebę naprawy tegoelement? To bardzo proste - podczas pracy silnika usłyszysz charakterystyczny odgłos spalin. Będzie bardzo głośno, czasem gwizdanie.

Również część gazów wydechowych może przedostać się dosalon (w tym przypadku trzeba również spawać fałdy tłumika). Dym nie rozproszy się z rury wydechowej, ale z dna iz różnych stron. Tak więc, jeśli tłumik zaczął zachowywać się w ten sposób, wtedy rozgrzał się lub zardzewiałe. Eksperci zalecają całkowitą wymianę elementu. Tańszym sposobem jest jednak spawanie tłumika.

Przyczyny

Zwykle żywotność tego elementu nie przekraczadwa lub trzy lata. Dlaczego on tak mało służy? Wszystko zależy od warunków jego eksploatacji. Tłumik od pierwszego dnia pracy jest w trybie zwiększonego obciążenia. Element narażony jest na wilgoć, sole z zewnątrz i wysokie temperatury wewnątrz. Różnice w ogrzewaniu są po prostu kolosalne. Oczywiście, żaden metal takiego ładunku nie wytrzyma (a jeśli tak, to taki tłumik waży co najmniej 10 kilogramów). Ponadto wewnętrzne ściany elementu doświadczają wibracji.

Są one w jakiś sposób wygaszone poprzez tłumienie poduszek,które są przymocowane do haków na ciele. Ale to nie oznacza, że ​​wibracje są wykluczone w samych komorach tłumików. Nie sposób też nie wspomnieć o samej lokalizacji elementu. Znajduje się z tyłu ciała. Cały brud i woda z pewnością znajdą się na jego powierzchni. Ponadto tłumik jest jedną z najniższych części samochodu. Pokonując strome podjazdy, możesz łatwo zaczepić się o dolną część na asfalcie lub innej nawierzchni. Tak, przedmiot nie pęknie. Ale przegródki wewnątrz mogą zostać zdeformowane. Ale na nich zależy jakość tłumienia drgań układu wydechowego.

Napraw siebie - przygotowujemy narzędzie

Więc nasz wydech stał się straszliwie głośny. Wyjdź z sytuacji - spawanie, naprawa tłumika. Do tego potrzebujemy:

• Spawarka (lepiej użyć półautomatycznego falownika o średnicy drutu 1 milimetra).
• Zestaw narzędzi (klucze ring i carabiner).
• Kawałek blachy. Pożądane jest, aby jego grubość była rzędu dwóch milimetrów.
• Bułgarski z zestawem czyszczących i tnących dysków.
• Papier ścierny.
• Metalowa szczotka.

Chodźmy do pracy - demontaż elementu

Po przygotowaniu wszystkich niezbędnych narzędzi imateriały, konieczne jest przystąpienie do spawania tłumika. Najpierw musisz dostać się do układu wydechowego. Inspekcję najlepiej wykonywać na dole lub koziołku. W przypadku braku tego, podnosimy jedną z części ciała i wspinając się na sam dół. Zwykle element rdzewieje od strony połączenia rurowego do "słoika". Następnie podnosimy dwa klucze i odkręcamy zacisk. Wyciągamy tłumik z rowków rur na zewnątrz. Zwróć uwagę, że element może być nieprecyzyjny. W tym przypadku musisz potrząsnąć nim z boku na bok, rozszerzając otwór rury ssącej. Lepiej spawać tłumik, gdy jest on zdemontowany. Raczej trudno jest pracować lokalnie (i nie jest to bezpieczne, ponieważ w pobliżu znajduje się zbiornik gazu).

Otwieramy słoik

Zdarza się, że układ wydechowy działa głośno, ale nie wykryto żadnych widocznych śladów zgniotu lub pęknięć.

W tym przypadku można założyć, że tłumikspalone w środku. Może to być perforowana rurka lub jej ścianki działowe. Dlatego, aby dokładnie określić diagnozę, zaznacz odpowiednie pola i otwórz część "puszek" przy pomocy bułgarskiego. Odchylamy nadmiar blachy i ponownie wycinamy lub spawamy pręt. Po zakończeniu pracy arkusz jest zgięty i upieczony ze wszystkich stron.

Funkcje spawania

Dlaczego warto go używaćpółautomatyczne urządzenie? Jak pokazuje praktyka, ta metoda zgrzewania jest najdelikatniejsza dla tłumika, ponieważ dwutlenek węgla nie pozwala metalowi zmienić swojej struktury i przegrzania. Podczas pracy z układem wydechowym nie dopuścić do powstania "szczelin". Szew powinien być możliwie płaski i ciasny. W przeciwnym razie, gazy pod ciśnieniem (i jest bardzo wysokie w systemie) wpadną w wolne luki. Wszystko to będzie towarzyszyć głośnemu nieprzyjemnemu dźwiękowi.

W przypadku zgrzewania tłumikaNa zewnątrz należy przygotować rurę o odpowiedniej średnicy. Gotowanie na zgniłym metalu nie działa. Ale pęknięcia mogą być "półautomatyczne". Dlatego też, w zaawansowanych przypadkach wyciąć nowy kawałek rury (jest to ważne, że była odpowiednia średnica) i vvarvivaem go w miejsce starego.

Dlaczego nie możesz po prostu odciąć zgniłej części ispawać "słoik" bezpośrednio? Faktem jest, że tłumik ma ograniczony swobodny skok i jeśli jego położenie się zmienia, poduszki będą stale napięte. A jeśli odetniesz jeszcze więcej, tłumik nie mieści się w fabrycznym miejscu.

Malowanie

Ostatnim etapem spawania tłumika jest jegomalowanie. Zastosowana warstwa szkliwa będzie niezawodnie chronić powierzchnię metalu przed czynnikami negatywnymi. Warto zauważyć, że zwykła farba nie będzie działać - środek utrzymujący wilgoć rozpuści się do niesamowitych temperatur (ponad 350 stopni Celsjusza). Dlatego cała emalia po prostu się wypali. W tym samym czasie zostanie uwolniony charakterystyczny zapach.

Ale co zrobić w tej sytuacji? Tłumik należy poddać specjalnej, odpornej na wysoką temperaturę (proszkowej) kompozycji. Mogą to być barwniki z serii KO 828 i 8101. Lepiej jest używać produktów w puszkach. Emalia będzie równomiernie leżeć na powierzchni i pokrywać wszystkie wrażliwe i ukryte obszary. Tylko dwie warstwy są wystarczające, aby farba żaroodporna zapewniała niezawodną ochronę i wydłużyła żywotność tłumika.

Spawanie tłumika z argonem - jakie są funkcje?

Jest to nowoczesna technologia, która pozwala łączyć sięczęści ze stali i stopów metali. Operację przeprowadza się w kilku etapach. Najpierw przygotowuje się powierzchnię (odrywaną nożem do metalu i odtłuszcza). Następnie szczegóły są połączone przez "tackę". Następnie metalowy pręt kładzie się na linii szwu. W końcowym etapie pręt i część są spawane. Podczas spawania używa się argonu. Tlen nie dostaje się do części, ponieważ argon wchodzi do obszaru spawania pod wysokim ciśnieniem.

Ta technologia zapewnia wysoką wytrzymałośćstawy, a także szczelność szwu. Żywotność takiego tłumika jest o rząd wielkości wyższa niż w przypadku maszyny półautomatycznej. Ale minus technologia w wysokich kosztach sprzętu. Na szczęście istnieje wiele firm, które świadczą usługi, takie jak spawanie tłumika i zastępowanie fal. Ten ostatni jest również instalowany w rurze podczas spawania argonem. Koszt takich usług to około trzy tysiące rubli, w tym cena samej warstwy tektury falistej.

Wniosek

Obsługiwany tłumik - gwarancja komfortowej jazdykierowca. Po tym wszystkim, nie ma izolacji akustycznej można zaoszczędzić, jeśli spod dna wyciągnął gazy z bawełny i ostrym zapachu. Należy również pamiętać, że w zaniedbanych przypadkach rozsądnym rozwiązaniem sytuacji będzie całkowita wymiana tłumika. Co więcej, jego koszt jest bardzo do zaakceptowania. Zestaw element może każdy - wystarczy mieć parę kluczy i nowy zacisk (gwint promazyvayut grafitkoy nie okazał kwaśny śruby). Nawiasem mówiąc, zainstalowany jest tłumik (bez względu na to, czy jest on nowy, czy naprawiony) dla specjalnego szczeliwa. Wytrawiają czubek gniazda lampy. Tak więc zapewniamy maksymalną szczelność i nie dopuszczamy do wycieku gazów przez małe pęknięcia technologiczne.